据他介绍，由于司机是按出车趟数赚取报酬，车队老板则是与工地按土方量结算，因此便会在单车的装载量上动脑筋，“现在路上哪辆车的车厢盖板盖得上？不超载老板就不要你开了。”

　　车辆一旦超载，速度一提上去，司机遇到情况就不敢猛踩刹车，由此造成刹车长度拉大，“一撞人停不下来，碾压过去的多，就是这个道理。”

　　“有的司机为了多接活，每天才睡五六个小时。”小胡说，“人累了，反应就会慢下来，踩刹车也会慢半拍。”

　　在小胡看来，车辆的性能问题也值得关注。有些大型车的轮胎胎纹过了安全线，仍继续使用；有的则是用旧翻新轮胎，“这样车子刹车就刹不住，特别是下雨的时候，路口横道线很滑，踩了刹车更危险。”

　　小胡建议：“我们的车每天跑100多公里，轮胎、刹车最容易出问题，最好每季度都有强制检查。”

　　谈及对“身旁”的非机动车有何提示时，小胡表示，大车司机其实看到非机动车也怕，非机动车在等红灯时，往往停到机动车道的边缘，贴着或者占据机动车道。由于土方车等大型车前后轴距大，转弯时的半径远超一般小车。小胡说：“只要前轮距你一米之内，就要小心了，后轮过来时大多会蹭到你！”

　　除此之外，行人乱穿马路也是一大顽疾，有的路口由于较宽，往往需要二次过街，但有些路人不愿在路中央的安全岛等候下一次绿灯，“这样的路口都有绿化隔离栏，一旦有人蹿出来，很难刹得住。”