欧系先声夺人
近年来，德国大众以其技术的先进性，引领了消费潮流。“TSI+DSG”这一黄金动力组合，带动了一系列车型的热销。今年大众继续延续“技术为王”的道路。一汽大众率先在高尔夫6身上搭载蓝驱技术，保持在节能环保领域的领先优势。而上海大众的帕萨特和一汽大众的新迈腾正在提高中高级车市场的份额，成为德系销量的重要增长点。
早在两年前，一项“落子华南，冲击日系车企盘踞的华南市场”的“南方战略”开始实施。经过两年集中火力猛攻，在华南市场的份额已达15.8%。除外，大众还在谋划进军中国西部地区的“西部战略”。一汽-大众成都新工厂已正式投产运营，设计年产量达35万辆，可以生产A级车、B级车、混合动力车型和四驱车型。乌鲁木齐也将建成上海大众第六工厂，首期投资20亿元人民币，于2013年开工建设，2016年竣工。随着西北基地规划的最终确定，大众汽车在华产业布局变得空前完整，形成更加稠密的生产制造以及销售服务网络。
在中国市场，欧系车另一支主力军是法国的标致雪铁龙。今年，新建的长安PSA将通过进口车引入雪铁龙DS高端车系，并于明年开始国产，将是法系的一个增量。同时，雷诺近两年来也通过进口车成功在华站稳脚跟，如果能够及时国产，将成为法系的一大增量。
从整个欧系来看，此后则可望出现众人拾柴火焰高的新气象。包括沃尔沃在归入吉利之后，加速开拓中国市场，今年还有广汽菲亚特将投产首款中级车产品。
美系攻势迅猛
近两年来，以通用汽车为代表的美系攻势迅猛，以全面开花的产品阵容，支撑销量的不断上涨。今年1月市场整体销量大幅下降，美系成为乘用车和轿车市场唯一取得环比增长的车系。上海通用别克君威、君越2012款车型全面升级配置，包括使用了新一代变速器，舒适及豪华性均有所提升；雪佛兰品牌的旗舰中高级车迈锐宝宣布上市，拉开了上海通用新一年的新车攻势。在目前国内中高级轿车市场，美系品牌远远落后于德日。迈锐宝的上市，增强了美系轿车在中高级轿车市场的竞争实力。上海通用今年预计仍将推出多款新产品，抢占中心城市市场和二三线新兴市场。
美系的另一个主力福特汽车今年也将发力。长安福特全新一代福克斯将于北京车展前后上市，福特因此将在华拉开一系列重量级产品更新和充实的序幕。相对于通用，福特的弱点正在于产品线不丰富，并且市场表现参差不齐。但福特也已经宣布将引进15款全新产品，进入新的细分市场。并且，今年长安福特在重庆的新工厂将投入使用，将有力补充目前产量规模。
日系卷土重来
2011年，日系乘用车的增幅回落至一位数，明显落后于大市。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车的冠军位置。然而2011年凯美瑞、雅阁同比销量跌幅均超过
10%。
进入2012年以来，日系车感受到更大压力。平心而论，凯美瑞、雅阁上市时间分别为6年、4年，和竞争对手相比，稍显老了一些。特别去年3月日本地震海啸，引发了零部件供应严重不足，从而让这方面的隐忧暴露了出来，
面对市场份额下降，日系车并不认输。无论是广本砸下10亿元以保雅阁市场地位，还是凯美瑞、天籁销售终端价格的松动，都体现了日系车的反击。但今年日系能否顺利反攻，很大程度上将取决于自身的表现。元宵节刚过，广汽本田就推出2012款雅阁和锋范。今年广本目标是40万辆，增幅预计将高于整个行业增幅。
为挽救当前的窘局，价格莫过于最为便捷的手段。广汽丰田新凯美瑞放低B级车的价格准入门槛便是价格策略的一种应用。但价格固然能吸引消费者的眼球，但在当前A级车上探B级车，尤其消费升级的背景下，日系车的策略是否奏效尚未可知，需要时间给出答案。
韩系野心勃勃
去年以现代、起亚为代表的韩系兵团表现不俗。数据显示，第八代索纳塔和起亚K5自上市以来，在中高级车的市场份额由6.29%上升到8.61%。从某种程度上讲，已开启了中高级车市“韩系崛起”的大门。
目前，中国市场的中高级车市格局已从欧美日“三足鼎立”变为欧美日韩“四强演义”，这正是韩系品牌竞争力上升的结果。
韩系的优势在于把握住了市场潮流。实际上，第八代索纳塔借此开辟了一片中高端市场蓝海，避开了欧美日等传统三强在中高级市场紧紧盯住商务用车这块领地。随着中国家用轿车消费升级，中高级家轿需求逐渐扩大，把握这一需求就意味着市场份额的逐渐扩大。第八代索纳塔所代表的时尚、运动成为中高级市场的一道新风景、一个新主流，推动韩系迅速跻身“四强”，与“旧主流”分庭抗礼。
当然，韩系未来是否有更大的空间，不仅取决于第八代索纳塔这匹黑马能跑多远，其后续新品的跟进速度及品质保证同样会产生巨大影响。今年1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，瑞纳、悦动和伊兰特表现抢眼，分别以17815辆、14042辆和10818辆的销量领跑家用紧凑车型市场。
凭借丰富的产品线，车型设计的突破，韩系有望在今年保持较高增速，欧美日韩“四强演义”的格局演变将向有利于韩系的方向发展。 李永钧
