动者，同样需要休息。甚至作为汽车驾驶人，因其工作的特殊性与安全性要求，出租车司机要比其他从业者更需要得到充分的休息权。

　　然而，仅开个电视电话会议，下一纸通知要求“出租车司机每周至少休息一天”，显然无法得到实际保障作用，有“嘴皮子”保障，“说得好听”之嫌。

　　众所周知，我国现行的出租车运营模式，有公司统一经营的，但绝大部分是采用承包经营方式的。对于公司统一运营的，出租车司机是纯劳动者，按照劳动合同法的相关规定，享受休息权即可，本无需要强调“每周至少休息一天”。但对于大多数承包经营的出租车司机而言，其工作时间本身虽然比较弹性，但休息权却很难保障。倒不是有人强迫出租车司机不让休息，而是，休息就等于少跑，少跑等于少赚，少赚意味着可能会赔钱。对于一个正常的经营者来说，又有谁愿意轻易放弃既得利益而去休息呢？

　　但出租车司机需要休息，因为充分的休息才能保障安全，才能体现有尊严的劳动。那么仅靠强调“每周至少休息一天”显然是无法达到让出租车司机主动去休息的。保障出租车司机的休息权，还需要从制度上入手、从利益保障上入手，比如完善相应法律与制度建设，从根本上降低出租车运营公司所收取的承包费用，为出租车司机减轻负担，让其没有后顾之忧，不至于害怕赚不到钱而主动放弃休息。

　　但不可否认之处在于，打破出租车行业的经营规则，降低承包费用，约束一些地方的“份子钱”等收费行为，无疑是从一些运营公司“虎嘴里夺食”，并不是三部委一纸通知就可以实现的。这尚要依赖于大刀阔斧的改革，以及细则化、完善化的法律制度保障。

　　保障出租车司机的休息权，功夫在于休息权之外。  北方