降价硝烟弥漫

　　进入9月份后，车市传统旺季争夺战的硝烟已经弥漫开来。尽管很多汽车厂商都表示价格战是最原始的、对消费者不公平的做法，但最能够刺激消费者购买欲望的仍然是价格。因此大家一边在说着价格战的种种弊端，一边却纷纷推出降价政策以最直接的方式迎接价格战的到来。

　　为了助力旗下经销商更好地卖车，也为了企业本身能取得好的年销售业绩，大多数车企针对“金九银十”专门准备了促销方案，在销售上给足经销商政策。

　　笔者走访沪上车市后了解到，为了吸引人气，眼下市场上几乎所有品牌，高、中、低档绝大多数车型都在促销。一汽-大众、上海通用、东风日产、上海大众、长安福特、北京现代等经销商近期优惠幅度有进一步的扩大。绝大多数车型的降价促销已不再是“小打小闹”，动辄就是优惠过万元，个别合资品牌的主力B级车现金优惠甚至突破4万元。

　　“9月和10月的表现对我们至关重要。”采访中，不止一位4S店老总表示，他们已准备好了9月推出几个大力度促销活动，希望能进一步刺激销量增长。

　　“据我所知，很多汽车厂家正在开商务会议，就是为了研究下半年的政策。”一位市场人士告诉笔者：“越来越多的汽车厂商意识到，如果9、10月份不能在销量上有所突破，而被竞争对手抢去市场份额，那全年的销售目标将很难完成。为了在下半年增加销量，厂家和经销商势必要牺牲利润，未来的几个月，经销商们都会不遗余力地促销，价格还会进一步下降。”

　　新车密集上市

　　新车永远最能吸引消费者眼球，为了迎接“金九”行情的到来，近期各品牌中级车密集上市，其中不乏重磅车型。新奥迪A4L、北京现代朗动、上海大众新朗逸、奔驰新B级等9款新车，都已在8月份接连登场，加上7月中下旬的一波国产新车上市热潮，众多新面孔车型让消费者目不暇接，也让车市出现了新一轮的躁动。这么多全新及改款车型抢在七八月份上市，刚好全力冲刺“金九银十”。

　　今年最后几个月，还有一批全新车型陆续进入市场。广汽菲亚特旗下首款国产车型菲翔，9月将正式上市销售。广汽本田、长安福特、长安汽车、东南汽车、东风悦达起亚、上汽通用五菱等汽车厂家，年底之前也将推出一批全新车型。

　　近两年每年上市的年度车型和全新车型都超过一百款，除了个别车型还能带来轰动效应并持续旺销，绝大部分新车型的轰动效应明显退色。对于普通消费者而言，众多的新车似乎极大地丰富了市场，但是一款产品还没有熟悉就新出来了更多的产品，带来更多的陌生名词。有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。

　　眼下，对于“金九银十”市场而言，众多新车的出现，加速了市场的竞争，也增加了市场的不确定性。厂商为了守住市场，在不少新车上市半年后，不得不卷入“价格换市场”的漩涡中，众多消费者自然感觉不到新车上市的热度了。

　　难以成为亮点

　　对今年的后市展望，不少厂商将眼光重点放在“金九银十”。那么，对于今年“金九银十” 能否点燃车市，很多人持谨慎态度，认为难以成为今年亮点。

　　今年车市库存量的压力很大，特别是很多经销商的库存压力甚至超过了车市公认的警戒线，目前汽车厂家的产能扩张与终端需求的疲软已形成矛盾。“金九银十”在缺乏实质利好刺激的情况下，并不能带动整个终端市场回归上升通道。而且，受宏观经济环境影响，如今所谓的车市销售旺季真正能旺起来的天数屈指可数。按照现在的情况，“金九银十”也很难有持续近一个月的消费热度，这的确让那些原本对下半年复苏抱有希望的汽车厂商捏了一把汗。

　　最为担心的一定是自主品牌企业。上半年自主品牌的市场份额一路下滑，而且始终看不到任何可以刺激其销量增长的因素。除了来自合资品牌产品下延趋势的挤压之外，自主品牌自身也遭遇到了产品和市场的瓶颈。技术上没有明显突破，缺乏具有市场号召力的产品，同时在营销上没有突破都导致了自主品牌难以抓住这个“金九银十”。甚至在未来的四个月中，自主品牌可能会丢掉更多的市场份额。

　　而在合资企业阵营中，与往年全面井喷的情况不同，逐渐出现了分化的局面。日系企业战略逐步收缩，大众和通用则在全面扩张，占据了更多原本日系车占优的市场。新兴的标致、现代和起亚也在努力从增速放缓的市场中争取到更多份额。可以说，这个不怎么给力的“金九银十”或许会让市场格局进一步分裂，旱的旱、涝的涝会成为今年车市的一个特点。

　　从产品层面来看，紧凑型以下市场的份额依旧是最大的，但其活力已经大大降低，今年“金九银十”或许无法像从前那样惠及所有，但毫无疑问中国市场还有着巨大的潜力，随着中国车市的这一轮盘整结束，类似“金九银十”的井喷式增长方式或将终结，取而代之的将是理性而稳健的发展。

　　李永钧