业内一致认为，虽然成都车展的定位与北京、上海、广州等国际车展依然存在着很大的差距，但成都车展的规模提升速度之快以及厂商参展热情高涨令人感到惊诧。特别是今年，随着广州限购政策的实施，北京、上海、广州三大城市无一例外地进入了限购行列，各地汽车市场也面临萎缩之势。成都车展的被青睐再一次说明了成都以及西南市场在全国的重要性日益凸显。

　　尽管区域车展几乎都是以“卖车”为主，但是得益于庞大的汽车消费市场，成都这个以休闲、享受生活为“名片”的城市里举行的车展，却将市场动向把握得相当准确，从2万-2000万元的不同车型都能找到自己的一席之地，显示了巨大的包容性以及消费的潜力。中国不仅需要北京、上海这样的国际车展，更需要成都车展这样高质量的区域性车展为消费者购车和品牌的拓展提供一个很好的平台。

　　西南汽车市场的活跃程度和增长幅度远高于全国其他区域；只用了短短的十余年时间，成都就从当年的“奥拓之城”发展到今天的“私家车第二城”。 近年来，成都的汽车消费一直保持25%左右的增速，机动车保有量逐年上涨，目前已经突破了200万辆，其中私家车保有量已突破50万辆。可以预见的是，未来以成都为代表的西部市场，将成为中国汽车产业及未来汽车市场的主力。

　　北上广限牌给了西部机会，尚未限购的成都颇有一枝独秀的意味，早已成为各大车企的必争之地。今年以来，在多重因素影响下，中国车市遭遇持续低迷，而传统的“金九银十”旺季，无疑成了车商寄予厚望的救命稻草。对于各大汽车厂商来说，“金九”旺季和成都国际车展必定是生死之战，对车商全年的销量和企业盈利有决定性的作用。 雍君