新合资销售公司带来的一大改变是奔驰中国和北京奔驰的角色和职能定位的转变。在市场、销售等主力职能转移后，奔驰中国的话语权或有所削弱；而在剥离了销售业务之后，北京奔驰也转变为一家更专注于生产的合资公司。如此一来，此前双方曾有过激烈争锋的各持一套的市场销售和营销体系将就此作古。

　　借此整合，戴姆勒也一举理清了原本复杂的股权结构，在新奔驰销售公司里，只有戴姆勒和北汽拥有股权，再无任何一家经销商持股。这也就从源头上解决了此前一直困扰奔驰的经销商乱降价及管理内耗等恶疾，以往经销商既当运动员又做裁判员的状况也将不复再现。

　　值得关注的是，戴姆勒已于今年中期将其持有的奔驰中国的股份比例从原先的51%增至75%，这增持的股比恰能说明戴姆勒正在加速收紧其在华的控制权。

　　豪华车在华“三国演义”的竞争态势，确已令奔驰深感时不我待。最新统计数据显示，今年前11个月，奥迪与宝马在华销量分别达到37.05万辆和27.5万辆，同比分别增长30.7%和30%；相形见绌的是，奔驰前11个月在华销量仅为14.45万辆，同比只增长了4.2%，在11月甚至出现下跌。面对竞争对手的强势增长，若奔驰再不痛定思痛，处境肯定只会更加不妙。

　　但愿奔驰在华整合销售渠道，是对现状的一种积极改善。

　　在华销售渠道整合后，奔驰有更大底气和执行力可以全力以赴地加速新车发布，并提振在华业绩。根据奔驰在华中期规划，到2015年，戴姆勒在华年销量将达30万辆，其中国产车销售比例将达到三分之二，近20款全新和改款车型将于中国上市。奔驰还将着手大力推进在华经销商网络的增长，在大约100个城市将经销商数量提升到220家，未来每年将新增设50家经销商，并注重对一线城市以外的市场进行渗透。

　　在如今的中国豪华车市场，恐怕已容不得任何品牌再以车界老大的傲慢与偏见自居，唯有在引入新车、深化本土化生产、加强售后服务和改善消费者满意度上积极作为，才是正道。   罗裕