“区间测速”能有效减少监控盲区

　　据悉，首批实施区间测速的路段为沪蓉高速（沪宁）南京至常州段、长深高速（宁杭）南京至溧阳段，双向共4个区间。

　　记者了解到，区间测速设备已经“上岗”，区间测速提示牌也在上述两条高速的相关路段竖起，比如，在长深高速（宁杭）南京至溧阳段的区间测速起点，就设在“溧水北”这一个点。这儿的新标志牌显示，该测速路段全长51公里，提醒开车人经过时注意。

　　其实，实施“区间测速”也是无奈之举。省公安厅交巡警总队相关负责人告诉记者，去年全省查处的高速公路各类严重交通违法行为中，机动车超速行驶的比重最高，成为高速公路上的“第一杀手”。近年来全国发生的重特大交通事故，70%与超速有关。但现行的固定测速、流动测速等方式对超速的监管存在一定盲区。

　　“有的司机熟知测速点的情况，有的用‘电子狗’规避固定测速，甚至有的在测速点前突然刹车降低车速，而急刹车很容易造成追尾。”有关负责人说，区间测速可以把以往的“抓点”测速，改变为“控线”测速，监控范围扩大，“反监控”能力增强，而且能够24小时实时监控，能有效减少在时间与地域上的监控盲区，对开车人的威慑力度更大。

　　区间速度=区间距离÷开车时间

　　区间测速对超速行为的“杀伤力”大，主要跟它的工作原理有关。省公安厅交巡警总队有关负责人介绍说，区间测速的原理其实很简单，即通过在同一路段上布设两个相邻的监控点，当车辆经过监控起点和监控终点时，利用车牌识别技术抓拍，然后由系统在后台自动比对车辆号牌，根据道路里程和车辆行驶时间，计算出该车在该路段上的平均速度，判定车辆是否超速。简单地说，就是区间速度=区间距离÷运行时间。

　　据了解，为了确保区间测速的科学性和准确性，江苏省严格按照执法规范和技术标准，已经对区间距离进行“里程标定”，对监控点的计时设备进行“时钟同步”；而且，测速路段的限速都是一致的。有关负责人举了个例子：如果驾驶人开车通过20公里长的区间测速路段，这段路最高限速每小时120公里，车子应该最快10分钟才能走完，如果被区间测速设备监测到司机的用时少于10分钟，说明该车肯定超速，将面临相应处罚。

　　“电子狗”等技术手段将失灵

　　公安厅交巡警总队有关负责人表示，对区间测速系统抓拍到的超速行为，省交巡警部门有现场处罚和非现场处罚两种方式。其中，对小轿车等常规超速行为，由交巡警部门记录该车的违法行为，然后向开车人寄送违法通知书，实施非现场处罚；对超速20%以上的中型及以上载客汽车，交巡警将在高速公路出口处拦截，予以现场处罚，一次记满12分，罚款200元至2000元。

　　以往，为了规避测速，不少司机用上“电子狗”等技术手段；有的网友还想出“高招”，进入测速区间后先超速猛跑一段，然后中间下服务区休息一二十分钟，区间测速的结果肯定达标……但现在，这些规避手段都如“浮云般”，统统失去作用。

　　省公安厅交巡警总队有关负责人表示，高速公路启用全程区间测速系统之后，在同一路段上，以往的固定测速、流动测速、GPS测速这三种测速方式仍然存在，互为补充，形成了一套全时空、立体化的速度监测控制手段。

　　“在这两条区间测速的路段上，既有区间测速，又有瞬间测速，能够有效弥补以往的监控空白。超速的很多时候是为了赶时间，但实际上，先超速行驶一段，再进服务区休息一下，这样也不节省时间，超速显得毫无意义。”

　　扬子晚报