乘务员

　　轮到休息倒头睡去

　　列车长孙鑫磊剃个小平头，戴副眼镜，他和他的45名同事一起，3天4夜跑一个来回，在上海休息两天，再开始新一轮的征途，“节前都是这个节奏。”

　　3天4夜的征途中，乘务员们实行“两班对倒”，即工作8小时，休息8小时，再接着工作8小时，“一节车厢大约坐着120人，超员站着40人，我们送水、搞卫生、引导旅客上下车、帮助旅客解决问题……8个小时下来，到了宿营车，只想倒头就睡。”孙鑫磊说。

　　茶水工

　　只穿单衣汗水湿透

　　茶水工李连宝和两个同伴负责整列车的热水供应。绿皮车还保留着煤炭锅炉烧水的设备，李连宝的工作就是把水烧开，然后把热水推到每节车厢的保温桶里，“烧一次水要半小时，再送，每次要花将近两小时。”

　　做了20年的茶水工、如今已56岁的李连宝说，茶水工比乘务员人数少，所以休息时间更少，基本就是打个盹，又要醒来烧水、送水，“即便打瞌睡也心里惦记着炉子，既不能烧干，不然会有火灾隐患，也不能让锅炉熄火，因为熄火重新点火，非常费时间，所以要恰到好处地添煤。”

　　临上车时，记者看到李连宝手上拿着几件单衣，“这就是我的工作服啊，烧锅炉、送水都很热，只要穿一件单衣，还会被汗湿透，所以多带几件换一换。”

　　餐车长

　　5元盒饭消费得起

　　餐车长朱开明告诉记者，餐车5个服务人员，全程24小时为旅客服务，休息主要靠返程旅客人数少需求也少的时间段。“坐绿皮车临客大多是农民工，他们很多人都习惯路上吃方便面，我们提供的餐食是一种补充，10元的盒饭两荤两素，5元的盒饭一荤两素，是农民工旅客也消费得起的。”　　本报记者 金志刚