有人说，特斯拉还只是“土豪”的玩具，至少5年内，中国的电动汽车在大众消费市场仍将乏人问津。也有人大呼，特斯拉是下一个“苹果”，将给汽车市场带来划时代的变革。对许多创业者来说，特斯拉在中国要怎么发展并不是重点，他们更关心的是这家创业公司是如何实现逆境中重生的。

　　基因就是“反传统”

　　2003年，两位顶级的汽车工程师爱伯哈德（Martin Eberhard）和唐伯宁（Marc Tarpenning）萌发了建立一家电动车公司的想法，他们与硅谷著名创业家伊隆·马斯克（Elon Musk）一拍即合，并与另外两位工程师一起组建了特斯拉汽车公司（Tesla Motors），马斯克出任主席和产品架构师。一段曲折离奇而又惊世骇俗的硅谷创业故事开始了。

　　特斯拉的生长基因就是“反传统”。它将自己的产品定义为一个电子产品，而并非传统意义上的汽车。当奔驰、宝马等豪华车将触摸屏逐渐引入汽车内部的时候，特斯拉全盘放弃了按键，用一块大的触屏解决所有问题，空调、天窗等均用触控方式调节。特斯拉的车还可以刷软件，像智能手机一样，刷一下就有新功能了。再加上充电一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需4秒的性能，使其与传统汽车、电动车完全“划清界限”。

　　特斯拉去年推出的Model S，外观设计、性能等方面毫不逊色于传统汽车，彻底颠覆了人们对纯电动车的认知，科技界更不乏溢美之词。进入中国市场，特斯拉依然“反传统”。一般而言，一款新车上市前都要经过层层策划、包装，少不了亮相、下线、上市、价格发布等仪式。而特斯拉发布Model S的价格，却只是简单地在官网上发表了一篇“新闻通稿”，价格也与其他进口车反其道行之，着实比业界预计的150万元左右“大打折扣”。

　　也曾经历“生死考验”

　　在加拿大和欧洲，Model S炙手可热。尽管产品真正进入欧洲市场其实也就几个月的时间，但在挪威，Model S一举创下一个月预订553部的纪录。这家仅有10年历史的硅谷公司正稳步前进，俨然会在未来某一天成为美国第四大汽车厂商。

　　回望来路，特斯拉也曾面临“生死考验”。2007年至2008年，当时第一款跑车产品Roadster出炉，原计划7万美金成本售价10万美金。由于变速箱的改进，成本飙升到12万美金，售价开始变成11万美金。情况非常糟糕：卖车亏本，200号员工每天工资成本不断消耗，继续融资无人愿意接盘。马斯克意识到公司最关键的问题就是现金。他极力说服戴姆勒公司主席来特斯拉参观，然后花了约8周左右时间，将一辆Smart Car改装成电动车，底盘、电池、电动机和所有控制系统全部重新设计。不出所料，戴姆勒公司主席对特斯拉的技术大为满意，不仅一掷5000万美金投资，并开始签订Smart Car核心部件的销售订单。

　　据说，为了解决资金短缺，马斯克拿出自己银行中仅有的6000万美金，发邀请给所有自己认识的投资人：“大家自愿认购，不够的我来补上。”如此气势一下子把大家给震住了，如梦方醒，纷纷跟进。最终这一轮融资达到8000万美金。

　　马斯克带领特斯拉挺过了最艰难的时刻，随后“否极泰来”：2010年初，奥巴马参观了特斯拉工厂，随后特斯拉成功拿下4.65亿美元的政府低息贷款；接着，Model S开始接受预定；公司在纳斯达克上市……短短几年间，特斯拉在马斯克的带领下浴火重生。 

　　本报记者 叶薇 综合报道