大商圈停车难

　　2001年，家住胶州路125弄的丁国平向本报“夏令热线”诉苦：早点买私家车本想着一家人出行方便，可没想到出门停车却比开车还麻烦：“人民广场停车难，去新世界最多一趟来回停车居然走了20分钟；徐家汇停车难，停车场总是‘泼泼满’，提心吊胆找了条小路停在路边，一小时后回来就被贴了罚单！”

　　5年后，老司机丁国平觉得出门难有所改善，可新兴有车族却开始为“难回家”而“痛苦”。在2006年7月19日的本报“夏令热线”专版上，当时家住新建高档小区莲浦新苑的陈新就来电投诉：“85个地库车位早已租满，后来的近40辆车无处停放。”到了2008年，“夏令热线”里关于住宅小区停车难的投诉激增：在长寿路上的达安花园，小区道路变成了单行道，车子停得前车贴后车，如此停车法还要摇号拿车位；周家嘴路上的上海大花园小区，三个地下车库和地上能用的角角落落全部用足，近800辆车“争夺”近500个车位，“大花园”几成大车库……

　　【现场探访】

　　多半车无定所

　　十年来，申城核心商圈的停车难是否有所缓解？记者昨天傍晚自驾车到徐家汇体验一番，发现港汇、美罗城、太平洋等各大商场的地下停车场尽管都停得满满当当，但由于车辆进出流动率高，所以停车找位并不难。在新世界附近的人民广场区域，南京西路上辟出的40个地面临时车位，尽管明码标价首小时15元、随后每多停半小时再追加10元，却依然一位难求。现场管理员介绍说：“其实附近黄河路上也有立体车库，比这里便宜，可车主要么图方便，要么觉得自己停车技术差，就是不愿去立体库。”

　　中心城区的小区停车难比以前则是有过之而无不及。长寿路上的达安花园，几年前摇号“摸奖”拿车位的办法解不了“近渴”，不少业主不得不把车停在隔壁小区，偶尔运个东西回家超过半小时，还要收10元的停车费。在飞虹路上的上海大花园，门口早晚总是沿街停满车，开车出小区时行车视线特别容易被挡住。

　　据最近的一次针对沪上车主的调查显示，目前市区停车最难的场所依次为：三甲医院、购物商场、餐饮场所、住宅小区、临时路面。至于“回家怎么停车”，调查中有52.6%的受访者表示没有指定停车位，开车回家要抢车位；20.4%的人有自有车库或有指定车位，他们要么住别墅社区，要么住外环以外；有14.4%的人把车停在小区路边；有7.7%的人把车停在小区外；还有3.5%的人坦言只好直接把车停在小区绿化带上。

　　【最新思路】

　　车位还能盘活

　　申城停车难已不是一年两年，有关政府部门早就对此动起了脑筋。早在2005年8月，上海曾在黄浦、静安、原卢湾、徐汇四个区的53个停车场库试点“上海公共停车信息系统”，即通过GPS来帮助停车人快速找车位。但今天上午记者输入公共停车信息网址（www.sh96520.com）后，却跳出“该网页无法访问”；而拨打96520（谐音“求路我来领”）的专用服务热线，也被跳转。对此，有关人士承认：这套系统早已作废，而效果不佳的主要原因是“有停车需求的人太多，导致停车位变化太快”。

　　有多少车，就能有多少车位吗？2006年，上海的汽车保有量为105万辆，当时的停车泊位缺口统计为6万个；目前，上海的汽车保有量突破了250万辆，市中心区（内环内）车位缺口已达27万个，但上海现有经营性公共停车泊位只有36.8万个、道路停车泊位3.2万个，中心城区的停车位满足率总体仅为68%。

　　未来，盘活车位有助于给申城停车难“活血”。据悉，在新修订的本市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》中，上海将进一步提高居住、医院、学校等建筑停车配建指标，内环以内新建商品住房居住停车配建指标拟提高至1：1（即一户一位）；更多的轨交P+R停车场，将从外环外“更近一步”推进至中环线以外；在特定区域鼓励错时停车，即：大型居民社区白天接纳社会车辆停放，商务楼、商场停车场夜间向社区居民开放。

　　本报记者  胡晓晶  志愿者  任竹青  黄逸君  陆翔