2010年3月，崇明启动“一米单车”项目，由企业运作生态骑游，打造独特的自行车生态骑游经济链。4年来，崇明的自行车骑游经济，终于有了起色。

　　推出“一米单车”

　　自行车环岛骑游的概念，在国内崇明算是首创。

　　国内也有一些地区搞自行车租赁服务，但多为交通代步工具，由政府出资埋单。杭州西湖景区也有政府推行的自行车旅游项目，但外地游客无法实行“通借通还”，此外，当地还有不少私人摊主，价格难统一。

　　石勇曾是酒泉一名公务员。多年前一次旅游，被崇明岛的生态环境深深吸引。2009年底，他索性辞去工作，拿着“一米单车”规划找到崇明县政府。正值崇明举办环岛赛规模越来越大之际，县政府召开协调会，石勇的规划获批。

　　传说玉龙雪山终年云雾缭绕，仅有一天时间才有一米阳光照在山顶，美好而短暂。“一米单车”休闲服务有限公司的名称，取自于此。

　　规划中，拟建18个通借通还的自行车驿站，游客可通过银行卡预授权的方式缴纳押金，获得骑行服务手册和地图，路途中遇到意外情况，可拨打救援电话获得保障车的支持。驿站设有补给、打气、修理等专业服务，并为游客提供吃、住、行、游、购、娱等一条龙服务。

　　梦想曾遇困难

　　石勇的梦想是，打造中国第一个自行车旅游岛。

　　梦想，一开始却生生卡在了现实的瓶颈里。

　　起初3年，崇明自行车骑游经济比较冷，千余辆鲜有人问津的自行车在各大景区都裹着“棉被”，与企业一同“过冬”。“在实际运营后才发现，自行车骑游季节一年只有春秋两季共4个月，以双休日为主，如果双休日下雨，就更难办了。”石勇告诉记者。企业测算，崇明冬季较之春秋两季，游客下降率达30％，而参与骑游的游客下降率亦非常明显。“2010年接待骑游客1万余人，多数是以白领和外国游客为主的团队客，散客比较少。”  

　　崇明县政府对“一米单车”项目给予了投资性旅游补贴。2010年，该项目被国家旅游局、国家体育局评为“中国体育旅游精品项目”，并给予10万元的一次性金额奖励。

　　但即便如此，“一米单车”仍连年亏损。  

　　骑游带动食宿

　　不过有业内人士指出，“一米单车”在企业化运作中，应遵循优胜劣汰的市场化规律。

　　尽管“一米单车”仍在经历着发展初期的阵痛，但其为生态岛旅游业带来的“溢出效应”却已经越来越明显,对岛上农家乐、住宿、餐饮等联动收益帮助较大。据统计，骑游客逗留崇明岛的时间平均为1.5天，45%的骑游客选择入住某度假村，33%选择农家乐，仅有12%的骑游客选择一日游。“以一个参与骑游的400人团队为例，其对‘一米单车’的企业收入或仅为1万至2万元，但这支团队本身的旅游消费实际达到30万元。”石勇说。

　　今年“五一”期间来崇明骑游的市民徐斌晒出他的骑游账单：租赁自行车两天花费160元，住宿596元，伙食477元，采摘蔬果和购买崇明土特产674元……一名骑游客带给“一米单车”的收益虽有限，但贡献给崇明的旅游收入却“不菲”。 

　　令人欣喜的是，去年，“一米单车”终于实现收支平衡。今年清明、“五一”小长假期间，“一米单车”休闲服务有限公司的自行车租赁数较去年同期增长30%，营业额增长42%。

　　沿着线路体验

　　“发展自行车运动也好，开展自行车旅游项目也好，都需要一个处处是景的‘全景式’环境。”崇明县旅游局相关负责人指出。将自行车文化和生态岛的旅游文化结合起来，是生态岛整体建设的方向。

　　如果开车，你无法体会到乡间小道的景致，无法感受到从江堤上吹来的海风，无法捕捉到珍奇鸟类的表情，更呼吸不到天然氧吧的空气。当然，沿着骑行路线，你还能去一一品尝舌尖上的崇明——崇明糕、黄金瓜、崇明羊肉等。

　　“若开车上岛，体验一次就够了。但现在，如果岛外人士上岛骑游，便会发现，更多极致美景需要环岛骑行才能感受到，他们就会来更多次。”石勇指出。

　　现在，更好的消息传来，崇明开始规划沪上首个自行车绿道，为自行车爱好者打造更便利的骑游环境。

　　本报记者 陶邢莹