高开低走

　　2008年，广汽本田“理念”上市打响了进军“合资自主”的第一枪。之后，从上汽通用五菱“宝骏”到东风本田“思铭”，从北京现代“首望”到上海大众“天越”，从东风日产“启辰”到一汽-大众“开利”，几年间十余个“合资自主”品牌纷纷高调登场，成为市场上的新生力量，一时成为比肩合资、自主品牌的“第三极”，业内曾普遍预测未来的规模至少会达到200万辆。

　　严格说来，合资自主品牌并非为市场竞争而生，而是政府单方面推动的产物。我国汽车工业近30年“以市场换技术”的策略被业内认为并不算成功，原因就是“洋品牌”的数量和市场份额仍然远高于自主品牌。于是政策要求相关部门保证在十二五末期，使自主品牌的销量达到国内总销量的50%。而相关部门发现，单依靠已有自主品牌无法实现目标，于是要求合资企业上马“自主”，以完成目标。强调“合资自主”是中国汽车业发展的重要组成部分，在政策制定上对合资自主与自主品牌将一视同仁。我们看到，当时的发展规划明确表明：汽车企业要想增加整车项目、扩建产能及跨类生产或投资生产轿车，必须满足中国品牌、自主开发、新能源汽车这三个条件。这样，“合资自主”便成了合资企业申请扩产、扩建的“敲门砖”，纷纷拼了命地往自主堆儿里扎。

　　不过，合资自主品牌“高开”风头似乎刚开始，就已现“低走”迹象。问题逐渐暴露，销量一蹶不振，上市不到两年，广本“理念”便由月销近4500辆锐减至不足千辆，而从今年3月开始，其产量甚至归零。而东风本田“思铭”也由起初的月销最高3000辆，跌至目前不足200辆，且从4月起，思铭同样尴尬停产。如今，“思铭”“朗世”“领志”等鲜有人提及，“合资自主”在市场的大浪淘沙中节节败退。经历狂欢后的合资自主品牌，有的已悄无声息，有的仍在艰难中谋变，让人唏嘘不已。

　　事与愿违

　　据了解，合资自主的产品大致有三条路径，一是导入合资品牌旧平台进行二次开发，然后再寻求自主研发；二是瞄准新能源汽车，由外资主导开发；三是合资自主生产中国本土品牌产品。而前两种方式，都需要建立新的品牌、然后辅之以全新的开发及渠道。从目前的情况来看，大多数合资自主企业选择的仍是第一条路径，虽然导入了旧平台生产了产品，却没有进行自主研发，或是研发能力不够，这就直接导致产品老旧，缺乏持续竞争力。

　　目前国内主流的合资自主品牌有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等，除宝骏品牌有所创新外，一些合资企业直接导入合资品牌的老旧平台，换一个品牌重新包装之后就当成合资自主的产品，技术相对落后。有的合资自主品牌为了达到降低售价的目的，甚至对车型较为明显地减配，最终被市场抛弃。

　　其实，当初政府部门提倡“合资自主”的初衷并不错。要求合资企业必须将一定比例的销售收入用于自主研发。显然是让中方能够更多参与到汽车研发流程和关键技术中去，然而实施困难重重。以理念为例，由于产品技术来源于本田，广汽即便拥有一半产品，但因欠缺市场、采购等方面的经验和能力，仍无法掌握理念研发大权。而对本田来说，中方技术的精进，肯定会影响到其自身品牌的扩张，所以，为了迎合政策，干脆出工不出力，将过时、淘汰的车型平台拿出来就行了。更多的车企推合资自主只为了迎合政策需求，在推出一两款车型后，就没有了下文。按照有关政策，企业只要发布产品和品牌，不管后期是否量产，就算是履行了“任务”。如此一来，出现大量有名无实的“合资自主”。

　　东风汽车总经理朱福寿坦言：做好“合资自主”需要用真心去做。而目前“合资自主”被当成一种策略性考虑。没有被“真心”对待，实在是“合资自主”的悲哀。

　　路在何方

　　“合资自主”究竟路在何方？

　　一是强化品牌号召力。在华合资车企的国际汽车品牌都是经过近百年的磨砺，无不彰显出其迥异的风格特色，孕育出各具特色的车型，这也为他们各自带来了忠实的拥护者和爱慕者。当初引入外资，建立合资企业的本意就是为了“以市场换技术”，与国际著名车企长期合作而沉淀的技术和经验，使得合资车企在“合资自主”产品开发上具有先天的优势，以成熟的技术为基础的新的合资自主品牌车型研发，将给消费者带来性价比更佳的“国民车”。

　　二是精准市场策略，只有抓住潜在目标，才能为产品开好局面。中国市场已经呈现出明显的金字塔结构，高端部分虽然已经可以和国际接轨，但很大一部分消费群体，需求还是比较低端的，中国汽车市场的增长潜力也更多地集中在三、四线城市和广大的农村市场。合资自主车型如果在定价和市场策略上谨慎而行，才能在二三线市场抢占自己的立足之地。

　　三是跟进服务支持。售后服务已成为消费者衡量汽车性价比的一个标准，而这正是“合资自主”车企需高度重视的。目前售后服务一般集中在一线城市，在二三线城市的比例非常小，如果这里的服务能够跟上销售的步伐，无疑将会为销量加分。

　　归根结底，合资自主品牌要想赢得市场，还是要靠产品说话，流于口号的宣传和各种过于理想化的设想都是空谈。将合资企业开展自主研发的积极性调动起来，生产符合市场需要的车型，才能让合资自主发挥其真正的作用，进而真正实现中国汽车市场的“第三极”。

　　李永钧