评说目前车市危机

　　特稿说，中国汽车市场经过持续增长和盈利，现在深陷危机，车市增长率首次出现明显下滑。不管是国内制造商，还是国外合作商或其他竞争对手，均有这样的感受。对大众汽车集团而言，中国是最有利可图的市场，集团三分之二的利润来自中国。大众集团自己称，今年上半年销售额下滑了4%（笔者注：除进口车外，南北两家合资企业销量分别下降0.18%和11.27%）。特稿说：加上人民币接连两次贬值，德国企业在中国的发展面临挫折。

　　评说高端品牌市场

　　特稿说，中国高端汽车市场仍然以西方品牌为主，单是奥迪、宝马和奔驰等几个品牌就占据高端市场70%-80%的份额。奔驰不仅没有受到市场低迷的影响，上半年的销售额反而逆势增长了20%，其中S系在中国的销售额约占其总销售额的一半（笔者注：北京奔驰销量同比更是高增60%）。奥迪和大众销售受到重挫。

　　对中国小型车市场，特稿也有独到的看法，“外国制造商同样统治了小型车和大排量车市场”。（笔者注：目前国内流行观点，小型车市场我们有优势，但跨国汽车巨头看重的是小型车的高端市场，城市大街小巷里，奥迪、宝马、奔驰以及英菲尼迪等品牌的高端小型车越来越多了，有进口的，有CKD、CKD国内组装的，国产奥迪A3/1.4T上半年销售2.59万辆，同比增长344.63%。对此，我们不能小视国际高端品牌小型车对市场的侵蚀。）

　　据中汽协统计，今年6月中国卖出的151万辆乘用车中，中国品牌仅57万辆，只占乘用车销售总量的38%。因而，特稿认为，“中国卖出的乘用车中有三分之二是国外品牌。”

　　评说汽车发展教训

　　20世纪80和90年代之际，中国政府着手发展汽车工业，草拟三大目标：一、引进西方技术（笔者注：我们通常说的“以市场换技术”）；二、打造一部分汽车制造商，建立结构层次分明的汽车市场（笔者注：一汽捷达、东风富康和上汽桑塔纳的“三大”，北汽吉普、天汽夏利和广汽标致的“三小”，兵器奥拓和贵航云雀的“两微”等九大轿车项目，还颇带计划经济色彩）；三、实现盈利，尤其是实现汽车出口，扭转汽车贸易逆差。为实现这一目标，中国政府引进外国汽车制造商，同时规定：所有企业都只能以合资的形式进驻中国。特稿说“要想在中国汽车市场分得一杯羹，外企不得不与中国的国有汽车企业合作。”

　　特稿评论“这一做法并没能帮助中国实现三大目标。没有技术转让，中国汽车也没能大量出口（笔者注：合资企业产品，跨国公司根本不让出口，否则打乱了他们的全球市场布局；即使现在出口的产品，几乎都是民企或国企的中国品牌）。更可悲的是，就连中国人也不一定能认同国产品牌（笔者注：国人曾经只认进口车，只认CKD、SKD，到新世纪，对中国品牌的接受度、认知度正在逐步提升）。

　　在特稿看来，“中国政府仍然坚持要求合资，因为至少中外合资企业实现了另一个目标：生产西方品牌车卖给中国人，实现了巨大盈利。”特稿援引美国汽车分析师、专业作家格雷格·安德森（Gregory Anderson）解释为何外国汽车品牌能“意外”走红中国市场的观点：“国有企业生产外国品牌的车，从短期来看，比花钱自主研发更赚钱。”如果只考虑赚钱，中国国有资本持有人肯定对资金更感兴趣，而忽视国家目标，这就使得西方技术、国际品牌在中国市场占据支配性地位。安德森解释说，中国国有汽车企业只考虑短期盈利，只求绝对数字增长、保证就业，从而避免了创业的风险。政府任命的国有企业负责人“满意于让外国合作伙伴提供完整的汽车设计，由中国工人组装，以外国品牌出售。”

　　特稿最后总结的中国汽车发展的教训至少有两点：首先，中国顶层设计虽然重要，但其实际影响要比西方估计的小。目前中国汽车业蓬勃发展，但跟中国政府预期目标有偏差（笔者注：中国汽车市场做大了，但没有做强；“智能制造”将成为中国制造从大到强的重要突破口）。其次，如果市场发展不同于预期，市场有足够的灵活性来调整。尽管中国政府不想这样，但是很多中国人还是更喜欢西方汽车品牌。结果，中国在35年后还是生产西方品牌的汽车并据此盈利（笔者注：这是特稿一厢情愿的预测，当然也是对我们的一大提醒与警示）。　　　　张伯顺