可是，在仔细查阅了今年7月中国SUV车型销量排行榜后，没有看到跟三菱有关的车型，却查到了好多销量新闻，表示2015年1-3月，三菱是在华销量增幅最大的日本车企，只是报道都不约而同地加了一句，“由于之前销售基数较低”。其中，3月份三菱在华销售汽车数量为8019辆，囊括了轿车与SUV。三菱汽车方面表示，由于目前中国SUV市场火爆，三菱汽车在华主力产品为ASX劲炫、新帕杰罗以及进口的欧蓝德等热销，也让三菱汽车受益。可是这一数字，还抵不上有些车企单一SUV车型的销量，而且，三款车型即成主力，实与“技术三菱”不相匹配。

　　三菱为何如此沉寂？

　　说来话长。若要总结，那就是2005年发生在日本本国的汽车质量危机，以及在华合资态度的不积极，以致“起个早头赶个晚集”。日本本国的质量危机，引发了三菱高层的集体辞职，狠狠地挫伤了三菱的锐气。随后接任的高层，也没有以德服人或者以产品服人或者以战略服人，整体气场萎靡不振。

　　这一气场也左右着在华合资企业的发展。目前，三菱在华有两个合资企业，一个是东南三菱，一个是广汽三菱。前者，是三菱借着台湾中华汽车握手东南的，中华汽车是东南汽车的另一合资方；后者，是三菱借着长丰牵手广汽的，阔气的广汽吞并了长丰汽车，而三菱正是长丰的技术转让方，并持有少量股份。无论哪个，都不是三菱主动要求的。

　　消极的态度一直在蔓延。当两家合资企业的中方老大明确提出要生产SUV车型时，三菱君却貌似神游到了火星，完全不明白中国市场，愣是只甩出劲炫和劲畅两款SUV车型给广汽三菱生产，国产车的官方定价比肩其他品牌进口车，难言性价比，只得眼巴巴地看着中国SUV市场风生水起到火爆异常，眼巴巴地看着丰田、本田、日产、马自达等在SUV车型上赚得热闹和盆满钵满。最闹心的是，前段时间甚至传出三菱进口车业务全面停止的消息。

　　接下来，三菱汽车有没有可能醒悟，玩一出逆袭？目前来看，这个基本上很难，最起码目前除了一款欧蓝德PHEV，还没看到广汽三菱其他新车排片表。而且，即使不谈国内SUV市场竞争如何激烈、产品如何同质化、价格战将如何激烈，单说前不久广汽搭上了克莱斯勒，就觉得三菱翻身不易。

　　有时，错过就是错过。但三菱君也有傲娇的一面，没有名气却仍有收益，那就是在华发动机的生产，好多国产车型装上三菱发动机，如同装上了“放心丸”和“保销丸”——车型鲜现江湖，江湖却有我的“芯”。

　　也许将来，三菱还将这样高冷地沉寂下去。　　　　  姚琼