江淮与大众合作预期是源于10月30日李克强总理访问江淮汽车时对双方合作的牵线搭桥。

　　12月1日，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示：广州车展时已与江淮会面并建立联系；目前该项目还处于初级阶段，是否合作、如何合作仍有待考察。

　　至此，大众江淮双方均已作出了积极响应，未来二者以创新思维、创新模式在相关领域展开务实合作，确实值得期待。

　　笔者判断，江淮和大众若是联姻，则双方合作的内容极有可能是在新能源技术领域。

　　根据此前德方的表态，大众集团将加快推进在中国的新能源汽车战略。在短期内，大众将会先从插电式混合动力技术着手，并将中期目标瞄准纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。

　　业内另一相同的例子是腾势。早在2011年，戴姆勒就与比亚迪成立了股比为50:50的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，专注于新能源汽车的技术研发。

　　由于上汽、北汽、广汽、长安等大型集团企业，每家两个合资名额都已被占用，而奇瑞-捷豹路虎、吉利-沃尔沃、比亚迪-戴姆勒、华晨-宝马等合资关系也都早已尘埃落定。在剩余的几家自主车企中，只有江淮、长城、力帆、众泰稍具规模，其中，拥有地方国企背景的江淮汽车近几年发展势头蒸蒸日上，在新能源汽车的研发、生产和推广方面也属其中的佼佼者。

　　江淮和大众若能牵手，对于中德双方的战略性新兴产业合作也有裨益，往远里说，可以视为“中国制造2025”和德国“工业4.0”携手共拓。

　　当然，双方合作目前仍存在一定障碍。因为大众为实现2020年的油耗限值目标，一直在苦修插电混动技术；而江淮则主攻纯电动汽车，他们研究方向有一定的差别。

　　于是，未来双方合作的形式和深度，或许更值得探究。 

　　罗裕