37.要像追姑娘那样做快递

　　2005年月，中通的省际班车开通了。先开通的线路是杭州到北京，杭州到广州这两条干线。省际班车要沿途停靠，杭州到北京的干线先停靠上海，然后是武汉、郑州、石家庄等城市的转运中心，最终抵达北京，将送的快件卸下，再将发往沿途各地的快递装上。可是，即便这样，车上的件也少得可怜，甚至连一厢底都不到。

　　中通总部上上下下都在关注省际班车开通后快件增量变化。三天过去了，量没上来；六天过去了，量没上来；九天过去了，量仍然没有什么起色……许多人的心都悬了起来，而且越悬越高。这样不等于倒拎着钱口袋撒钱么？别说刚刚跨越盈亏平衡点的中通，即便是实力强大的申通也撑不住啊。

　　“停下来吧，跟什么较劲也别跟钱较劲，面子哪有钱重要啊？”“不能再开下去了，再开下去就把中通拖垮了。”各种议论像波浪涌来，越来越大，搅起一片悲观与失望的泡沫。

　　赖梅松一直在关注省际班车经过的那几个网点增量的变化，不过该做什么做什么，看不出有什么波澜。赖梅松边吸烟，边跟大家扯闲话。他说：“做快递，就好比追姑娘，一天不行两天，最后总能追到手。最重要的是你要坚持，要专一。”赖梅松对省际班车充满信心，快件速度提高了，价格降低了，量怎么可能不上来？这好比车从每小时40公里提升到120公里，你不可能一脚油门踩下去立马就是120公里，总需要一个过程，需要有点儿时间吧？另外，不同的车需要的时间也不同，排量大的短一点儿，排量小的就得长一点儿。同理，像中通这样市场份额还不到申通的十分之一的小公司，量上升的速度自然要慢一些。中通开通第一辆网络班车时，全网不是仅有57票么，不是也有人提出要停下来么，结果怎么样，网络班车没有停，量却上来了。

　　这样的事情在“三通一达”其他公司也有过。2003年，韵达杭州转运中心建起来，网络班车却没开通，不是加盟商自己开车取件送件，就是通过火车和长途汽车送件。韵达在温州地区开会时，刘树红提议开通温州到杭州的网络班车。这一提议得到温州加盟商和承包商一致赞同。可是，当谈到费用摊派问题，有的加盟商就“蚂蚱眼睛——长长了”，最后摊来摊去，还有430元钱谁都不肯出。刘树红跟董事长聂腾云汇报时，强调杭州转运中心建起来后，杭州到温州的网络班车就必须得跑了，摊派不下去430元钱总部先垫上，等车开通了，快件量上来了，也就不亏了。

　　对总部来说，430元看似小数，可是每天430元，一个月下来就是一万多元，重挫之后还没恢复体力的韵达是否能承受得了呢？刘树红是个执着的人，认准了的事就要做到底，他又跑去跟聂腾云的妻子陈立英说，让网络班车先跑起来吧。三个月后，总部就不用再垫钱了。

　　刘树红的建议被韵达采纳了。网络班车开通三个月了，总部贴的钱不仅没有减少，反而越来越多了。有了网络班车，加盟商和承包商什么活儿都接，甚至连床和沙发那么大的件也敢接，结果把网络班车塞得满满的……

　　后来，转运中心和网络班车的效益凸显出来了，韵达又在嘉兴和义乌建立了转运中心。韵达发展了，有钱赚了，总部也就稳定了。韵达在浙江和江苏占有一定市场份额之后，他们才有力气向北京、广州等地扩展。

　　省际班车开通半个月后，量升上来了；两个月后，中通的利润大幅度上升。其他几家公司意识到开通省际班车的重要意义，也相继开通了，可惜晚了一步，他们开通一辆省际班车时，中通已开通了5辆；他们开通5辆时，中通已开通10辆了，而且中通不断在开辟新的干线，苏浙沪通往华南华北的干线一条接一条地开通了……为加强车辆的管控，中通随后为所有车辆安装了GPS系统，将原来的车辆外包，改为自己投资买车。在随后的几年里，中通的省际班车覆盖了全国31个省市自治区，省际班车的开通为中通的发展壮大起到极其关键的作用。

　　2005年年底，中通全网实现每天收件七八万票，比前一年增长60%，利润400万元。2006年1月19日，中通快递进入“中国快递行业十大影响力品牌”，董事长赖梅松荣获“中国品牌建设十大企业家”称号。