不过，现在这种方法将逐渐“不好用”了，目前很多地区的高速公路、快速道路的测速模式已经开始转换，由过去的“定点测速”变为“区间测速”，上海部分道路上也已使用了这样的设备。

　　在浦东新区华夏高架路唐黄路出口前，就已挂起了“区间测速起点”的标志牌。据浦东交警部门介绍，所谓的区间测速，是指在同一路段上设置两个相邻的测速点，通过测量车辆经过前后两个测速点的时间，来算出车辆在该路段的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准来判定车辆是否超速。

　　“相对过去单点测速测试的是某一个瞬间的速度，区间测速能检测出在一个相对较长的路段内的车速，这样对于车辆是否超速的判断更科学，也更符合法律对超速进行限制的本意。”在一些专业人士看来，过去常见的单点测速，只要驾驶人熟悉测速点的位置，就可以在接近测速段时再刹车降低车速，以逃避处罚。但这样做一方面并没有让车辆在需要控制速度的路段内真正保持合理的速度，测速点前骤然减速也容易造成追尾事故。而改成区间测速之后，因采取计算平均车速的方法来检测车辆是否超速，相对更加科学公正。

　　“区间测速”究竟怎么去测？据浦东交警部门介绍，区间测速一般采用“两点抓照”的方法：在测速开始时如果有车辆超速则先拍照，然后在测速结束时进行数据分析，抓拍在此点中超速的车辆。如果两个点均出现同一部车，就进行时间测算，将预设的距离除以两张照片拍摄的时间间隔，算出平均时速是否超速：“比如某高速路段两个测速点之间的距离是120公里，该路段限速每小时120公里，车辆如果用1小时或多于1小时的时间跑完，那么其平均时速就低于120公里；如果在1小时之内跑完，那它就超速了。”

　　一些驾驶员表示，这样的情况下如果自己进入测速区间后先慢行再加快速度，或是先飙车至第二个测速点时再减速，这样通过两个监控点的时间就被拉长，是否就此能避过区间测速装置的认定？不过据交警部门介绍，实际上这种做法是行不通的：“区间测速‘上岗’并不意味着其他测速系统‘下岗’了，固定测速、流动测速、GPS测速会和区间测速同样互为补充。在高速公路上，每隔十几公里、几十公里都有各类测速仪器，一经被拍有超速等违法行为，照样处罚。”

　　既然要被抓拍两次，那么变换车道会影响测速结果吗？据介绍，区间测速是通过车牌自动识别系统实现的，即使车辆在行驶过程中从最左边车道变至最右边车道，电脑系统也可以进行自动识别比对，不会影响区间测速的结果。

　　还有人在网上提出，跟在大车背后就能避免被拍照。对此交警部门解释“千万不要相信所谓的紧跟大车能逃避超速被拍的方法”：“先不论其是否可行，这样做本身就是非常危险的。”

　　“没有什么秘籍。”交警部门表示，超速是交通违法行为，且极其容易引发交通事故。避免被区间测速抓拍的唯一方法就是——不超速！