大门一开直接装卸

　　国际中转集拼业务一般占国际航运中心机场总货量的50%以上。DHL的这个北亚枢纽就是一个巨大的仓库。靠一侧的位置，临近浦东机场的第三跑道，DHL的飞机停靠在这一边，大门一开直接装卸快件。境外货物空运到浦东机场后，在这里拆箱分拣，需要中转的货物根据不同的目的地重新装箱后再次运送出境。DHL北亚枢纽的投资额为1.75亿美元，总占地面积8.8万平方米。总的楼层面积有5.5万平方米。办公区分三层，作业区域分为两层，每层2.5万平方米。

　　自动分拣两进两出

　　这里是DHL在亚太地区最大的物流设施。作业区内，总共有4条自动分拣线，两条专门用于进口，两条用于出口。隔离网将分拣物品分为两个区域。隔离网之外，是做进口货物操作的地方；隔离网之内，是出口货物操作的地方，受到机场安检的监控。

　　自动化分拣系统效率很高，两条进口的分拣线中，一条分拣小型包裹，一条分拣文件类货物。每条自动分拣线，每小时能处理1万件货物。DHL的货物根据重量和体积来区分，分为：文件类、小型包裹、超宽超重货物。进口货物是从飞机场将集装箱拖入操作场地的。航空快件的集装箱和船运的集装箱“样貌”很不一样，并不是规格一致的长方体。它的侧面就是半个机舱的横截面，大小不一的快件装在集装箱里。

　　滚轮平台举重若轻

　　卸货区的平台很有意思。铁板上整齐而密集地分布着小轮子，人经过的时候要注意不要踩到。这块区域又叫做滚轮平台。在卡车的装货区、卸货区和集装箱处理区，都会有这样的平台。货物比较重的，比如大的集装箱，总共有几吨重，有了这些小轮子，集装箱放上平台后，员工轻轻一推，它就会往前走。原来，小轮子是移动货物时用来省力的。卸货后，员工将货物从集装箱中取出，放上流水线，进入二楼进行自动化分拣。

　　二楼，自动流水线在转动，分拣之后，流水线上的货物从滑槽滑落下来。根据目的地不同，滑到不同的滑槽内，达到自动化分拣的效果。等滑槽下面大袋子内货物装满了，工人会再换上一个。白天货量少，厂房内并不十分忙碌，主要做海关商检申报，晚上处理货物。作业高峰是每天傍晚六时开始，一直延续到第二天的早上。

　　超宽超重货物会在门口的大货处理区处理。工作人员使用铲车搬动这些大家伙，放进暂存库里。

　　在卡车的装货区，通过分拣滑落下来的进口货物，直接装上卡车。货物被卡车分运到不同的服务中心，由快递员派送到客户手中。

　　本报记者 谈璎