特斯拉被视为当今电动汽车的领头羊，其一举一动都备受资本市场关注，在电池结构、电池管理以及动力装置等方面拥有几百项专利。按道理，专利对技术型公司是十分重要的，苹果、三星等都为专利官司焦头烂额、锱铢必较，特斯拉却反其道行之，要向竞争对手公开家底，是要发扬雷锋精神吗？

　　按照马斯克的说法，此举意在鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术，从而推动全球绿色汽车事业的发展。让电动汽车实现更大规模经济，比如，特斯拉的超级充电站专利将与其他汽车制造商共享，这将帮助特斯拉分担成本。

　　马斯克很聪明，此举是一步险棋，但也有可能打破电动汽车“叫好不叫座”的局面。事实上，自特斯拉推出首款Roadster电动跑车到今天，已过去7年有余，然而仅看美国这一全球电动汽车最大市场的市场占有量，其总比重也未及1%。

　　汽车资深评论人士林燃就提出，特斯拉当前所有问题的所在——既不是电池成本高昂，也不是充电桩铺设不够，更不是旗下产品线布局不合理，而是整个市场大盘容量不够大。特斯拉开放专利的目的就在于要把电动车的市场做大。其实，就眼下来说，特斯拉的“开源宣言”也是很有“花头”的。首先，仔细读来，特斯拉放弃的其实不是专利，而是对善意使用的诉讼权，所以特斯拉还是专利权人；此外，如何界定“善意的使用”也很难说。不过，按照马斯克的说法，对一家公司来说，更重要的是持续创造新的技术，而不是与同行展开专利诉讼。他还表示，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准。  本报记者 叶薇