在发改委的一系列反垄断动作后，进口豪车在中国市场建立起的高价壁垒大有土崩瓦解之势，奔驰、捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马先后宣布加入整车或零部件价格下调的阵营。与此同时，一直保持沉默的日系汽车厂商也出现松动，广汽丰田和广汽本田开始下调零部件价格。

　　目前汽车业反垄断剑指的主要有三：一是进口豪华车价格虚高；二是后市场零部件供应渠道垄断；三是车厂与4S店限价限区域销售，有搞同盟操控价格之嫌。换而言之，对消费者而言有可能挨上三刀，新车售价是第一刀，售后保养是第二刀，零配件是第三刀。

　　而豪华车企和日系车企最担心的是反垄断“三管齐下”，新车售价、售后保养以及零配件同时降价，那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”呢。于是乎，纷纷宣布或下调整车价格或零部件价格以表忠心。

　　对车企而言此番表忠心的心理底线，应当依次是“宁降零配件价，不降官方价；宁降零配件价，不降售后保养工时价；宁降冷门车价，不降热门车价。”嘿嘿，你来修的时候，我给你优惠。面对这样的现实，消费者无力吐槽啊。

　　这属于“上有政策，下有对策”么？罗裕

　　反垄断须惠及大众

　　发改委“反垄断”大棒临头，让一群曾经趾高气扬不可一世的汽车公司，顿时做出低头俯身温顺状。反垄断局的约谈，绝不是喝喝咖啡聊聊天般的轻松惬意。于是，奔驰、奥迪、捷豹路虎、宝马、丰田、本田等，即便心里十二万分的不情愿，也要降点价割点肉。

　　只不过感觉连日来的汽车反垄断连续剧，虽然出场的都是大角明星，但对于普通消费者来说，除了围观点个赞叫个好，似乎与之便无半毛关系。目前在压力下大幅下调整车和零配件价格的，基本都是些豪华品牌，而群体最庞大的普通消费者，基本与之是无缘的。而这点降价，在消费豪车的土豪们眼里，基本也是不太在乎的，估计有人还为此觉得跌了份。

　　显然，反垄断目前还没有挠到广大普通消费者的痒点。说垄断行为几乎在目前的主流汽车品牌中或多或少地存在，应该并无太大异议。什么时候反垄断大棒也都敲在它们头上，才算惠及最广大的人群，使普通大众在这场反垄断风暴中不仅仅只是一群围观者。刘朝晖

　　凯翼是什么，你知道吗？

　　这段时间，我的眼睛里总会看到一个汽车品牌——凯翼，据说这个品牌将于8月28日就发布了，我还真算是后知后觉了。后来仔细研究了一下这个品牌，原来这是奇瑞打造的又一个品牌，主打三四线市场的低端品牌。据凯翼汽车总经理郑兆瑞介绍，这个品牌的产品主要集中在价格在5万-10万元的区间内，主打年轻一代。

　　可是，我就有点搞不懂了。奇瑞品牌已经如此成熟，而且在这个价格区间内又不是没有产品，为何又要不惜重金重新打造一个品牌呢？直白地讲，奇瑞品牌现在也就只能在三四线城市打开市场，而且经过多年的铺垫，奇瑞算是一个非常成熟的品牌，而且老百姓对它的口碑也算不错，其实用奇瑞品牌打造更多的产品可以少走很多路。我是思前想后也整不明白，奇瑞为啥又要重整品牌。

　　曾几何时，奇瑞旗下曾经有四大品牌，如今都烟消云散了，而后，观致成为了一个亮点。也许正是观致让奇瑞看到了希望，觉得新品牌有新气象？但是，我要说的是，你看看广大的合资品牌们在这个价格区间有多少车？自主品牌的生存空间还有多少？花那些银子重新搞品牌，还不如实打实地弄几台价廉物美的车来，这才是生存之道。党宝奎