杨小姐去年11月在浦东北路的比亚迪4S店购买了热销车型“秦”，这是一款插电式混合动力车。“新能源车对我的最大吸引力是免费沪牌，有朋友拍牌拍了一年也没拍到，价格又高得离谱，比亚迪油电都能用，还有补贴，挺划算的。”

　　杨小姐给记者算了笔账，这款车的国家补贴加地方补贴超过6万元，再加上浦东新区政府对购买新能源车还有2万元的补贴，本月沪牌最低中标价7.65万元。“这笔费用算下来，新能源车的优势很明显。”

　　谁料，本以为得了实惠的杨小姐却再三遭遇经销商的“言而无信”。经销商先是承诺，只要她购买全车贴膜，保证45天能提到车。结果到了12月底，提车时间改成“再等60天”。上个星期，经销商终于通知她可以提车了，但购车协议需要另签，因为今年的新能源车补贴政策有调整，少补贴了1700多元，差价须消费者自己承担。“当初说好如果因政策变动出现差价，由经销商承担。现在不仅出尔反尔，还态度蛮横，说排队等着要车的人太多了，你不要自然有人要。”一气之下，签购车协议变成了退车协议，杨小姐要求把当初贴膜的钱退给她，经销商也置之不理。目前双方仍在协商中。

　　由于比亚迪“秦”交车时间太长，少则两三个月，多则半年，导致消费者与经销商矛盾加大。“之前有部分消费者集合起来一起到我们这里闹事，我们压力很大。”一家经销商负责人吴云透露。实际上，比亚迪“秦”的产能远远跟不上订单数，且欠账越来越多。

　　从今年起，新能源车的上牌政策有调整，购买插电式混合动力车必须由第三方公司评定客户的购买资格，出具车位、充电桩安装证明后才能上牌。“有的消费者没有充电条件，想买‘秦’当燃油车用，政策调整对这部分消费者有影响。”吴云坦陈，新政策出台后，确实有部分消费者提出退车申请。