同属一个系统下的另一家“银发”出租车公司紧跟着改革，挤水“份子钱”，并与“海鸥”合并，实现同一系统下的统一管理。

　　出租车的“份子钱”，在“海鸥”出租是这样的：双班车每月每辆收取承包费8025元。而每辆车每月公司需支出总费用5539.92元，其中包括驾驶员“四金”费用2540元、折旧费2022元、保险费977.92元。因此，每辆车每月尚余资金2485.08元。但这笔资金并不就是公司的净利润，它里面还包括了各大出租公司统称的“其他款项”，用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等。

　　海鸥每辆车尚余的2485.08元，除了支付各类必须的费用，管理人员成本、办公场地成本能否压缩降低？经过调研，“海鸥”出租提出，千方百计压缩成本，让驾驶员得利。“海鸥”出租与驾驶员达成并签订协议：公司以月为考核，考核内容有安全行车、不发生主责以上交通事故、仪表仪容整洁端庄、车容车貌内外清洁、礼貌用语三句话、文明服务三主动（主动安置行李、主动询问目的地、主动询问支付方式）三不（不拒载、不绕道、不多收费）等；达到标准，每月一次性奖励450元，达不到则扣除相应分值；做到重大拾金不昧、见义勇为的，将另行给予一次性奖励450元。

　　在海鸥准备实施让利方案前，公司召开了一次座谈会。短短50分钟的座谈会，驾驶员6次热烈鼓掌。这令专程前去参加座谈会、想听一听驾驶员怎么想的市总工会主席洪浩没有想到。他表示，出租车行业的经营主体是驾驶员，而不是企业，必须打破出租车行业的这个堡垒，让驾驶员的付出得到公平合理的回报，真正提高他们的服务质量，最终让市民受益。