朱福寿坦言，除了一些外在因素的影响，东风悦达起亚本身也存在一定的问题：首先，过去几年的快速发展，让企业过于乐观，因此调整的步伐也比较慢。其次，从产品结构来看，东风悦达起亚的轿车布局太密，而中国车市主要是SUV和MPV在增长，东风悦达起亚这两个板块只占自身销量的27%，产品结构调整不够及时。第三，在市场困难的时候，更要调整商务政策和库存指数，与经销商唇齿相依，构建供应商、主机厂、经销商的和谐关系，把商务政策和经销商发展上升到顶层设计的高度。

　　此前有媒体报道，60多位东风悦达起亚车主因为经销商将购车款挪用，导致没有车辆出厂合格证，从而让车主不能按时上牌的窘况。这件荒诞的事情发生在东风悦达起亚广东最大的经销商——合力。而合力集团资金链断裂问题，已然是板上钉钉的事。合力的问题车企并非不知道，但商务政策使然，只要经销商能拿车，也不管其后面的隐患，睁一只眼闭一只眼任其发展，导致迷途不归。

　　东风悦达起亚更深层次的顽疾是股比所造成的不可调和之痛，即起亚、东风、悦达三方之间50：25：25的持股比例。韩方的50%是一个整体，而中方两个平行股东在实际运营中一直都有些掣肘。不过，韩方的一股独大，也为东风悦达起亚容易脱离中国市场埋下了阴影。

　　对中国市场的变化，韩方显然没有中方来得敏感，但出于股权大小，中方又不得不听命于韩方。而这些矛盾在销量高歌猛进时尚且可以粉饰，但当销量不景气时，自然也就集中大爆发了，于是乎苏南永离任。但一个最善于平衡三方利益的功勋老帅离任后，东风悦达起亚的未来变得更难捉摸。

　　东风悦达起亚并非没有翻身的机会。一切的前提是，三方和睦，渠道理顺，经销商恢复信心。东风悦达起亚能够做到么？

　　罗裕