难怪当奇瑞董事长兼总经理尹同跃上台发言时眼含泪花，感慨万分。他说，“今天，是奇瑞的第二个原点，从500万为起点再出发，打造具有全球竞争力的汽车品牌。”

　　当年，尹同跃毅然放弃了效力12年的一汽，回到了家乡安徽加盟奇瑞。尹同跃曾这样回答放弃一汽加盟奇瑞的根本原因，“在一汽-大众干得再好，说到底是给洋人打工，而自己干、干得再差也是长中国人的志气。”

　　从某种程度上说，奇瑞以及尹同跃的探索就是中国汽车行业以及自主品牌从无到有的探索。

　　时光回溯到1999年12月18日，奇瑞轿车的诞生打破了风靡中国“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”的市场垄断，促使车市价格下降，加快了轿车进入中国家庭的步伐，圆了无数中国人的“汽车梦”，打破了合资品牌一统中国汽车市场的局面。

　　接下来的12年，奇瑞稳居中国品牌销量第一。而在海外市场，奇瑞率先走出国门，截至2015年底，奇瑞汽车累计出口量120万辆，出口量连续13年位居全国第一位。目前，奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立了14个生产基地、1100余家经销网点和900余家特约售后服务站，覆盖亚、欧、非、南美和澳大利亚等五大汽车市场。可以说，奇瑞是中国汽车走向世界的“排头兵”。

　　但在一路高歌猛进之后，奇瑞成长的烦恼也开始显现。随着合资品牌产品的不断下探，尤其是其它中国品牌的大量进入，奇瑞的价格优势不复存在，导致奇瑞面临产品、质量和品牌向上等问题的多重困扰。在“多生孩子打群架”的指导思想下，奇瑞汽车一度拥有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而在奇瑞品牌下又形成QQ、A系、瑞虎、风云、旗云五大子品牌。最终，奇瑞不得不品尝多品牌战略失败的苦果。奇瑞走过的弯路还不止这些，比如从分网到并网、观致前期投入巨大导致亏损、奇瑞捷豹路虎头炮未能打响、人事调整等等。特别是近3年来，长城、长安以及吉利快速崛起，让奇瑞这面曾经的自主品牌车企旗帜之江湖地位岌岌可危。

　　奇瑞会就此倒下么？其实不然。因为尹同跃对汽车的梦想还在，他中军帐下如今猛将如云，陈安宁、孙晓东等一群汽车人仍在坚守。奇瑞的战略调整，如今都在一条正确的轨迹上。例如，按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。再如，坚持将每年营业收入5%-10%投入研发，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力，成为国内第一个获得“国家科技进步一等奖”的汽车企业。截至2015年上半年，累计申请专利10165件，累计获得授权专利7308件，位居中国品牌汽车企业第一位。

　　对产品、对品质、对研发、对人才的重视，让奇瑞有了再度崛起的资本。规划得当也明显带动了奇瑞新车销量的增长，据统计，今年1-11月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%，而奇瑞的消费者满意度也明显提升。

　　据高层透露，奇瑞在未来五年将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。力争到2020年新能源汽车产销规模达20万辆。第二代缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI和1.6TGDI以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。

　　两大合资项目观致和奇瑞捷豹路虎也逐步走出初生时的困惑，具备主流市场竞争力的战略车型正在不断补足。假以时日，观致应该会摘掉亏损的帽子，并会成为具有独特品牌魅力的自主品牌车代表；而奇瑞捷豹路虎的销量和品牌冲击力绝对可以和任何国产豪华品牌抗衡。预期在2-3年后，这两大合资项目都将对“大奇瑞”的发展战略形成最有力的支撑。

　　回首从0到500万辆，奇瑞有过荣耀，有过彷徨。但不变的是尹同跃对汽车的那份热爱与雄心，“干不成，跳长江”的那份执着。有了老尹的自信，奇瑞人的坚持，笔者认为，只要给它一些时间，奇瑞仍将会再度崛起，谱写老兵新传。　　　　　　　　　　　　　　　　　　  罗裕