引入便民公交

　　据普陀公安分局交警支队介绍，桃浦地区是黑车集聚的重灾区，两轮黑车中，绝大多数是无牌无证的电动车和大功率非法改装的残疾车。这类改装车在拐弯掉头时，车身尤其不稳，有时候会半路翻车，存在一定的安全隐患。近年来，桃浦地区就发生过多起市民因搭乘黑车而受伤的事件。

　　普陀公安分局交警支队曾多次开展专项整治，但整治如同一剂猛药，见效虽快，却容易复发，陷入“整治-回潮-再整治-再回潮”的怪圈。“非法客运往往与市民需求相伴而生，要从源头上解决问题，必须从市民的实际需求出发。”去年9月15日，经市交通委审批，历经一年多调研协调的沪上首条社区便民公交线1230路，在桃浦地区试点通车，线路设置和停靠站点都是以往黑车最喜欢盘踞的地方。

　　填补服务盲区

　　家住桃浦三村的陈阿姨告诉记者，以前去医院、大卖场、菜场，都要走上十多分钟，时间一长就吃不消。有了1230路以后，自己只要乘坐四五站就能到达目的地。上班族曹小姐家住桃浦七村，也是便民巴士的“忠实粉丝”。“以前除了黑三轮，没有其他代步工具，所以明知不安全，但为了赶时间只得坐。”曹小姐说。

　　1230路桃浦便民巴士沿途经过真南批发菜场、轨交站、社区医院、大型超市及桃浦新村区域内绝大多数居民小区，主要解决桃浦新村居民“最后一公里”出行不便的问题，有侧重地填补了个别区域无公交服务的盲区。眼下，除了原先规定的9个停车站点外，另在一些学校、超市、医院、小区等门口安装了10处定点扬招站牌，作为市民集中上车地点。1230路早班车为早上6时30分，末班车一直持续到晚上9时30分发车，来回一趟约15至20分钟，每班车间隔仅10分钟左右。

　　1230路票价纳入本市“最后一公里”线路执行，仅需1元。小巴司机告诉记者，与刚开始运行时相比，乘客数量增长迅速，过去以老年乘客为主，如今早晚高峰时间年轻人群体也日渐增长。相关统计数据也显示，小巴开通至今，已有39万多人次乘坐，每日乘客人数从140余人上升至2400多人。

　　超市班车“兼职”

　　万里街道经与家乐福万里店沟通磋商，整合超市班车资源，开通了“万里环线”，于今年3月10日试运行，目前已正式“上线”，车辆配备由原来的1辆增加至3辆。万里环线共设有16个站点，这些站点基本涵盖了万里社区各个小区出入口，还包括大型超市、学校和轨交站点等与居民生活息息相关的地点。街道对社区巴士运行时间等细节多加考虑，将上下班高峰期巴士的运行间隔缩短到15分钟，运行时间从上午7时持续到晚上7时，周末则推迟到晚8时。

　　据初步统计，便民巴士开通仅一个月，桃浦地区黑车数量就至少下降了30％。“不少居民看重小巴的快速和方便，对黑车的需求下降了。他们在站点排队乘车时，遇到黑车司机的招揽也不予理睬。”交警告诉记者。

　　接下来，普陀区将充分借鉴桃浦地区的经验，在全区公交线路稀疏、市民出行需求较大的重点地区，逐步增设便民巴士。

　　本报记者 江跃中

　　通讯员 吴国华 任莹莹