“东海救101”轮2012年11月投入救助待命行列，是我国救捞系统排水量最大、长度最长并首次配有直升机库房的14000KW全天候远洋救助船，可搭载获救人员200人。现有专业救助队员23人，截至今年8月底，救助出动100多次，救援326人，救助船舶66艘，获救财产近40亿元。
他们在海上待命，坚持每天训练，随时准备出发；一旦遇到险情，立刻放下个人安危，冲向狂风巨浪。他们来自“东海救101”轮——“全国工人先锋号”“全国青年文明号”“全国交通运输行业文明示范窗口”……荣誉背后，藏着多少惊心动魄？不妨从一次一波四折的救援说起。
一波四折的救援
2013年10月14日清晨，木材散货船“SUPER SUN”轮在长江口附近水域着火，23人遇险。时任轮机长李治国回忆，“东海救101”轮赶到时，眼前已燃起熊熊大火，浓烟滚滚。有人拼命呼救，有人四处乱跑，有人想翻栏杆，场面混乱。救助队员们及时安抚，多次靠船，在不懈努力下终于救下所有人。
火势依旧。船上配备4门消防炮，每门每小时喷水1800立方米，足够灌满一个泳池。队员们奋战数小时，控制了火势。次日凌晨，难船突然复燃，还蔓延引燃部分木材。消防炮全力启动，但水柱很快被强风吹散。船长顾连明率船员们镇定应对，控制好两船角度与距离，打出了最佳灭火效果。
几小时后再生险情。难船在狂风中走锚，缓缓向南漂，直逼不远处的鸡骨礁。一旦触礁，船体可能破裂漏油，污染环境。船长急中生智，果断驾驶到上风方向，为难船挡风，好几次几乎撞到，最终改变其漂流轨迹，与鸡骨礁擦肩而过，避免溢油海难。
第四次危机两天后出现。难船再度走锚，或将刮断海底光缆，引发国际通信事故。“这次需完全改变其漂流方向，难度更大。”李治国说，当时风浪太猛，大船无法靠近，改由拖轮转移3名队员去难船，冒着生命危险，将两根上吨重的龙须缆连接两船，拖离危险区域。剧烈颠簸中，三人花了半个多小时才从拖轮跳上难船，稍有闪失，便会失足被浪卷走。
那次救援耗时一周，救人、灭火、挡风、拖带，“东海救101”轮巧妙化解四次危机。
来回踱步的“饿狼”
暂无救助任务时，“东海救101”轮每天坚持训练。地点不在平静码头，而是更有实战效果的海上。“我们在长江口、洋山附近海域待命，随时准备出发。平均20天上岸补给一次，最多停留24小时。”
从业30年的船长刘学洪，救助次数和人数之多，早已记不清。他坦言，遇到特殊气候，仍难免紧张。“我会抽根烟，装淡定，让大家安心。其实，兄弟们比我更辛苦、更危险。”
如果离难船太近，有碰撞损坏的风险。“东海救101”轮常会释放救生艇，派出突击队，标配4人：大副，负责操艇和指挥；一名轮机员，处理机械问题；两名水手，兼任救生员。突发情况很多，需要人人能操艇，个个会救援。
小艇一旦离开大船，就是船长最难熬的时间。“我只能干着急，盼着兄弟们胜利归来，又担心他们有危险。”刘学洪说，自己那时就像一只无处觅食的饿狼，在驾驶室来回踱步，直到听见好消息“人救下来了”，悬着的心才放下。
下面这段对话，不只出现在影视作品里，真实发生过多次。
千钧一发之际，船长问大副和水手长：“怎样，干一票吗？”（刘学洪说，面对狂风巨浪，没有绝对安全。稍不留神，就可能命丧大海。）
“干。”（队员先要确保自身安全，才能施救。但不能畏首畏尾，否则寸步难行。“我们专业救助船不干，谁干？有些风险，必须冒一冒。”）
“兄弟们小心点。”（他不敢说太多，所有信任和关心，都在那一句话里。）
连解三题的“超人”
“东海救101”轮曾历时400多天，两次参与搜救马航MH370。在杳无人烟的南印度洋，抗寒风、斗恶浪，与多国同行密切配合，出色完成任务。同船有澳、美、英等7国搜救人员，工作习惯不同，突发情况多，协调难度大。中国海救队员一上船就展现出高超技术，尤其是轮机长李治国，只花半天便征服了国外同行。
“2016年3月29日，我登船加入国际搜救，第一天解决了三个问题。”李治国回忆，先是马达故障，接线操作反复失败，他建议调整夹线方式，效果立竿见影；再是安装联轴器，修理人员担心太松，不敢下手，他检查后断定没问题，结果直到任务结束，依然工作正常；最后是发电机故障，难寻症结，他判断是滤器被堵或太脏，清洗后果然恢复。于是，上船刚半天，李治国就多了“Super Li”（超级李）的雅号。
他还创造过一个纪录。“十多年前条件简陋，无聊时只能看书，一本《红楼梦》我读了100多遍。现在好多了，船里有网络、有电视、有健身器材，直升机库里还能打羽毛球。”
“东海救101”轮里，有很多“超人”。如水手长王建荣，已过退休年龄，仍身先士卒。水手团队既当救生员冲锋陷阵，也当服务员保障后勤。孔武有力的汉子们，托得住遇险人员，也拖得好甲板船舱。“光是拿水管冲洗一遍甲板，要花两天。救起人来，经常几天几夜不能合眼。”千辛万苦，化作王建荣脸上的淡淡一笑。
