十年磨剑

　　为了打造“沙特之鹰”，沙特空军整整策划了十年。1988年底，沙特空军向英国BAe公司（今BAE系统公司）表达组建飞行表演队的愿望，为保住这个传统客户，英国人主动送上“大礼”——免费改装沙军所购的隼式教练机，使其具备拉烟功能。为尽快完工，BAe将英军“红箭”表演队使用的拉烟装置移植到沙特飞机身上，但该装置只能拉白烟，沙军并不满意。于是，BAe又对另几架隼式教练机“深度改装”，使它们能拉出绿、白、红三色烟雾，即所谓的“阿拉伯三主色”。十年后，即1998年6月25日，沙军正式组建第88中队，赋予其“在国内和国际场合代表沙特王家空军”的至高地位。从此，沙特有了自己的飞行表演队，起初它叫“沙特之鹰”，中途改称“绿隼”，最终又改回“沙特之鹰”。

　　涂装故事

　　经英国改装的隼式机交付时，仍保留原始战斗迷彩，这对代表国家的表演队来说是不合适的，于是“沙特之鹰”成立后的头件事就是确定标志性涂装。为沙特工作的BAe员工罗宾森提交首份方案，给表演机喷涂以深绿为主色调的涂装，明面上的理由是与沙特国旗主色调一致，“小九九”却是BAe有大量深绿涂料库存……可当飞机模型送到时任沙特国防大臣苏尔坦面前时，喷的却是英国哈姆布罗公司生产的浅绿涂料，大臣当场拍板：表演机就用这种涂料喷！他还指定罗宾森具体负责。

　　罗宾森傻了，尽管美国麦道公司卖给沙特的F-15战斗机上也用过这种涂料，可那是好多年前的事了，已经没有库存了。请哈姆布罗公司重开生产线？对方以“需求量太少”拒绝了。罗宾森求到英国考妥尔公司门下，这才勉强试制出相似的浅绿色涂料。

　　“飞鸟厄运”

　　由于使用相同机型，外界喜欢把“沙特之鹰”与英国“红箭”表演队相提并论，二者也确有渊源——早年“沙特之鹰”得到“红箭”手把手的教导，前者秉承了老牌表演队训练刻苦的传统，但飞行事故也成了家常便饭。

　　第88中队组建时，有九架改装的隼式MK65教练机，表演方案也是基于“九机队形”制订。但在1998年9月的一次训练中，四号机降落时没控制好，重重地拍在跑道上，不得不报废，“沙特之鹰”减员为八架。2011年7月，表演队的欧洲首秀又遭重创，问题还是出在四号机，在奥地利表演时，四号机与小鸟相撞，好在人机安全。回国后，四号机的“飞鸟厄运”仍在持续——12月20日，该机训练时再次与小鸟相撞，发动机被彻底撞坏，飞行员被迫弃机跳伞。

　　2014年1月，“沙特之鹰”的“飞鸟厄运”再次来袭——一架表演机在沙特库拜尔表演时遭大鸟撞击，飞行员短暂昏迷，其他表演机眼睁睁看着同伴坠向地面。幸好，昏迷的飞行员及时恢复意识，在离地才几米时恢复控制，避免了机毁人亡的惨剧。

　　天空画板

　　“沙特之鹰”首次公开亮相是1999年1月，他们在首都利雅德上空为民众做了精彩表演。第二年，“沙特之鹰”前往巴林，进行首次境外表演。前“沙特之鹰”飞行员伊萨少校介绍，他们的队形以“六机编队”为基础，以天空为画板，绘制各种激动人心的画面——“阿波罗横滚”“钻石回环”“螺旋绕飞”“一箭穿心”等等。拿手好戏是在天空中画出世界上最大的沙特国徽图案，这个图案曾获吉尼斯世界纪录。有时候，表演队还会分成几个小组，为现场观众轮番表演惊险刺激的高难度特技飞行动作。

　　于晓晶