紧锣密鼓布局

　　根据《中国制造2025》，国内一二级自动驾驶渗透率将在2020年达到20%，三级自动驾驶渗透率将在2025年达到10%-20%，四级自动驾驶渗透率将在2030年达到10%。从2019年年底到2020年年初，将成为中国自动驾驶真正普及的关键节点，目前至少有近十家车企正在紧锣密鼓布局谋划量产L3级自动驾驶汽车，其中广汽最快将于今年10月份推出L3级自动驾驶量产车型的中低配版本。

　　长安汽车亦在快速推进L3自动驾驶技术的工程化开发，预计到2020年正式实现L3技术的量产。而奇瑞、一汽红旗、比亚迪、长城等，借助与百度的合作，此前也纷纷宣称将在明年量产L3级自动驾驶汽车。其中奇瑞，2018年已经有部分车型搭载了L2级辅助驾驶系统，今年奇瑞计划逐步在实车上搭载更多的高级辅助驾驶功能，最终于2020年实现 L3级有条件的自动驾驶，2025年实现 L4 级高度自动驾驶。一汽红旗则略微有些“激进”，欲在2020年就实现 L4 级自动驾驶乘用车的小批量下线示范运行，并在2020年实现规模化量产。

　　另外，奇点、小鹏、蔚来、零跑汽车等造车新势力，在制定自动驾驶量产计划时同样瞄准2020年。其中奇点汽车，将利用英伟达自动驾驶平台提供的计算能力和安全性，于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。小鹏汽车则是携手德赛西威来推动L3相关技术在2019年的量产落地。零跑汽车略有不同，将通过OTA方式来推进L3自动驾驶技术商业化与量产。

　　质疑不绝于耳

　　不过，对于自动驾驶商业化，质疑仍不绝于耳。目前大家冲刺的L3、L4级别自动驾驶与真正意义上的“自动驾驶”有着本质区别。完全自动驾驶不需任何条件，不用方向盘、不用人操作；而L3、L4级别自动驾驶则是有条件的，人类不仅要参与到实际驾驶中，还要扮演“监察员”角色。在自动驾驶过程中出现突发状况时，如何让驾驶者及时且安全地接管控制汽车是一个汽车行业争论已久的难题；而这也正是L3 、L4级自动辅助驾驶亟须解决的问题，消费者到底该不该信任这一类“人工智能辅助的驾驶系统”？

　　为了平衡用户信任和风险，有人建议，一步到位研制完全自动驾驶汽车，放弃中间状态的L3、L4 级别自动驾驶，与其在技术不成熟时把责任转嫁到消费者身上，倒不如致力直接实现完全自动驾驶。然而，研制完全自动驾驶汽车谈何容易？从技术上来看, 完全自动驾驶作为一个超长的产业链,复杂而庞大，想要选择一步到位的跨越式发展,短期内既耗费精力财力也不切实际。从现阶段自动驾驶技术发展来看,以L3、L4为切入点来实现落地量产,似乎更符合行业发展规律。不过这样，离真正意义上的“自动驾驶”路途遥远。

　　另外，随着各行各业顶尖企业不断加入，自动驾驶商业化所面临的困惑也会越来越多，各自的利益诉求也会使游戏变得更加复杂。所以要在车企、供应商和政府之间建立诸多统一标准，其间需要消耗的时间谁也无法想象。此外，车企在新技术落地过程中频频出现的“拖延症”、自动驾驶安全与伦理道德层面的普及度与人群接受度、量产成本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的阻碍。因此，即使许多车企已正式将自动驾驶量产提上日程，但肯定不会一帆风顺，目前要做的就是多给这个新生儿一点耐心。

　　雍君