作为连接上海中心城区与浦东中环线、外环线两大交通枢纽的主干道，济阳路车流量与日俱增，高峰时段每小时通行车辆近4500辆，常年遭遇“肠梗塞”，急需扩容改建。此次改建采用“高架快速路+地面辅道”的总体布置方式，工程全长7.1公里，其中2标段北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，全长3.2公里。

　　隧道股份路桥集团济阳路快速化改建工程2标项目经理曹沂锋介绍，改建将分为几大部分，主线段新建高架，在地面道路6根车道的现状下，新建双向6车道的高架，等于“单层变双层”，高架设计时速80公里/时。“高架将地面道路抬起后，还有助于打通被济阳路主路阻断的三林路、凌兆路这些东西向断头路。”

　　此外，中环线区域采取部分拆除重建、部分原位顶升的方式进行改建，外环枢纽综合改建，最终形成“涡轮式”的三层全互通立交。

　　由于这条南北向交通大动脉承担了多个大居进入市区的交通压力，作为特大型市政改建工程，面临交通、居民、地铁、管线等众多影响因素，在施工过程中不仅要保证沿线居民的出行方便，还要确保中环线、外环线这两个交通大动脉不受影响。

　　为了解决施工重重难题，项目部在桥梁结构上，采用全预制拼装方案，高架承台以上的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等各种部件均采用工厂预制、现场吊装施工安装的办法，按顺序上下对接建起高架桥梁。

　　“全桥的承台以上构件预制装配率可达90%。目前，主线218根立柱已预制完成40根。”曹沂锋说，理想状态下现场立柱吊装施工后期每天可吊装4到6根立柱，将比传统现浇工艺节省50%的工期时间。

　　工程建成后，将进一步提升济阳路的快速路功能，疏通内环、卢浦大桥等交通拥堵节点，浦东外环更可直通卢浦大桥，进一步完善中心城区快速路网骨架。