为缓解中心城区停车难矛盾，上海今年将创建50个停车资源共享利用示范项目，此举已被列入2017年与人民生活密切相关的市政府实事。根据上海市《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，小区周边符合条件的道路可在夜间开放停车，商务办公楼、政府机关、国有企业闲置的停车资源可提供错时共享。

　　统计资料显示，截至2016年底，全国汽车保有量1.94亿辆；与2015年相比，私家车增加2208万辆，增长达15.08%。机动车数量的快速增长，不仅加剧了城市交通压力，而且不断放大停车位的需求缺口——按照国际标准，一车配备1.3个停车位，我国停车位缺口超过1亿个。换句话说，全国近2亿汽车中，有一半很难找到停车位。停车难在多数城市都不同程度存在，停车问题不仅是一个民生热点，更是交通管理的难点。

　　在不断扩大停车场“增量”的同时，最大限度地盘活“存量”，无疑是一个解决停车难的有效途径。2015年，国家发改委等七部委联合出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，此后，各地陆续出台加强停车场建设的制度规定，并因此收获了显著的成效。尽管如此，停车场数量依然捉襟见肘。现实生活中，机关企事业单位大都有停车场，虽然在工作时间也存在停车难题，但在夜间，这些停车场大多空置。与之相对应的是，周边居民区停车场大多一位难求。夜间空置的停车场无异于一种资源浪费，由此也使停车位错时共享成为可能。

　　共享停车位并非新鲜事物，天津、重庆等地都曾出现过“共享车位”，一些物联网与软件企业还为此推出了相关APP。只是，这些“共享车位”共享的是私人停车位，而无法涉足机关企事业单位内部停车场。整合碎片化的停车位资源，然后进行分享。但在实践中，这种创新却面临着诸多难题。一方面是私人车位的利用情况不尽相同，另一方面是多数小区都有门禁系统，两相叠加，市场化运作的“共享车位”很难实现统一管理。

　　相比之下，机关企事业单位的停车场似乎更容易被“共享”。以政府为主导的共享车位，既是对民生热点的积极关注，同时也体现出公共管理与时俱进的观念更新。共享经济的本质是，弱化“拥有权”，强调“使用权”，以实现资源的充分利用。除了“共享车位”之外，涉及公共生活的诸多方面，都不妨借鉴这样的管理思路——公共资源短缺的状况一时无法根本化解，充分共享既可以纾解民生焦虑，同时也能最大限度调配资源。建立在科学管理的基础上，所有社会资源都可以成为新语境中的“公共资源”，传统意义上的公共服务也将因此获得更加丰富的外延。