离家最近的那个地铁站出口，在马路转角上。旁边是银行，对面是商场超市，地铁站也算是个小小的枢纽，从早到晚，人流一直很多。自从有了共享单车之后，不出意料地成了一个集中的停放点。去年单车刚面世、数量还很少时，我只要走到这里，一般都能骑到车子。

　　但这个地方对于停车有个先天的不足，那就是从地铁出口前的空地到人行道，有四五级台阶，台阶下方往往就被成排的单车堵住了。出站的人，被迫要绕行一小段从旁边的无障碍通道下来，无障碍通道比较窄，由此常常形成堵滞。

　　最近，多个部门开始联手治理共享单车的随意停放。在这个路口，得以目睹一场场“阻击战”。

　　有一次，看到身穿某品牌制服的工作人员，一辆一辆地把他家的单车搬到人行道另一侧的非机动车停放线内。他只管他家的，好在单车阵暂时留出了几个缺口，人流可以侧身从缺口下来一部分。

　　有一次，单车全部不见了，是因为台阶下停车的位置上拉起了一条“警戒线”。警戒线保障了行人有足够的空间上下台阶及在人行道上通行，但不知为何，这根线并没有维持多久，第二天就撤了。

　　有一次，突然来了一辆黄鱼车，各色单车被搬上车运走。有一个要骑车的人正好过来，于是要求能不能搬下一辆留给他，一通商量求情之后，还是被拒绝了。

　　在这个还没装上电子围栏等先进武器的路口，看着共享单车的起伏命运，仿佛看到新生事物滋长之时，为了“更好的城市，更好的生活”，城市管理摸索前行、挑战困难的过程。当中肯定有很多无用功，可以想见违停的单车刚刚被搬走，它的同伴们又从四面八方赶过来；当中肯定也有很多不理解，比如那位急匆匆过来没骑上车的市民，内心难免抱怨。

　　而事实上，如果在软件上没有共享时代市民文明素质的提升，在硬件上没有机非车道规划设置等道路布局的改良，这个过程将会非常漫长而艰苦。因而，从一定意义上来说，如果我经常经过的那个繁忙拥挤的地铁口，既能让行人通畅地行走，又能让骑车人便捷地用到单车，那一定是一项城市综合工程的成功。