作为车迷，我是从“桑塔纳”来认识中国汽车业改革开放的。原先我只知道“解放”“红旗”上海”等国产车，“桑塔纳”这个有点洋气的车名一出现，就令我有耳目一新之感。虽说这车在德国已经“下野”，但它对中国人来说毕竟是个新品。桑车刚在嘉定落地时，我还在郊区工作，小车班好不容易买到两辆“桑塔纳”，大家都把它们看成宝贝，只有县委县政府领导外出才能乘坐；驶上县城大街，引来无数羡慕目光。上世纪90年代我调到市里一个部门工作，因常常要跑郊区，市领导特批给我办一辆小车，也是桑塔纳，灰色的。在我记忆中，那时的“桑塔纳”最漂亮，它跟火热的年代融为一体。

　　桑车外观虽然老旧，但它油耗低、车价便宜、皮实耐用，尤其是维修点多、修理方便、配件价格公道，一直得到大众美誉。29年来，这个老车型成功地跨越世纪，成为“大众”最牢靠最经典的车型。尽管汽车业瞬息万变，但桑塔纳生产线保留时间最久、销量也最高；近5年，车界嬗变更是眼花缭乱，但“桑塔纳”依旧能保持月均万辆的销量，堪称奇迹。

　　桑塔纳走了，犹如著名球星引退，给人留下了无限依恋。谁来替代它的位置？谁来再次创造奇迹？望我们的城市作出响亮的应答。

　　特约撰稿  彭瑞高