轨道交通车辆专家、长春轨道客车公司地铁车辆研究所原所长冯伯欣介绍，1号线U形梁新型技术首次将B型车25米跨度U形梁增加到30米，可以降低噪音6-10分贝；遇到紧急情况时，U形梁可作为乘客紧急疏散通道。此举标志着重庆在此领域处于国内领先地位。
重庆是山地城市，有着地形落差大的特点。1号线线路最大坡度达到35‰，地铁列车驶过坡道下坡时，为控制车速，会采取制动措施。在没有设置逆变再生制动能量吸收装置前，列车制动时由动能转换为电能的能量被电阻吸收，并最终转换为热能后自然消耗掉，这部分能量被白白浪费。专家介绍说，重庆轨道交通1号线在全国率先采用逆变再生制动能量吸收技术，在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动能量吸收装置，成为我国第一条采用该装置的地铁线路。设置该装置后，列车制动所产生的这部分能量，被逆变为400V交流电并回馈给电网，最终提供给地铁车站用于站内照明，使这部分电能得到了重复利用。据初步统计，一套再生制动能量吸收装置一年可节约（吸收并逆变）约30万度电。
专家表示，1号线B型不锈钢地铁列车最重只有34.32吨，最轻的为33.23吨，而国内同类B型地铁车辆每辆车基本在35吨以上，在国内率先实现了自重轻型化。此外，1号线沙坪坝至大学城段的区间隧道——中梁山隧道，长约4329米，最大埋深270米，最大断面净宽9.6米，净高8.7米，是目前国内城市轨道交通长大山岭拟建和在建的最长隧道。
