中国科学院大气物理所的观测研究显示，汽车尾气、燃煤成为了此次北京雾霾中污染物的主要来源。既然我们明白汽车尾气和燃煤是此次北京雾霾中污染物的主要来源，大概就有处理的对策了，先看燃煤主要就是两类，燃煤电厂与集中供热的燃煤锅炉，前者影响一直存在，而后者有季节性因素，但是都对大气提供了氮和硫的化合物，我国要求相关企业必须安排减少排放的设备和设施，监管部门必须严查企业有没有为了自身利益不运行相关控制污染的设施。而电厂燃煤脱硫的方法根据脱硫过程产生时段的先后，可分为燃烧前、燃烧中和燃烧后三大类。燃烧前称为煤炭脱硫主要有洗选煤、化学脱硫和煤炭转化等；燃烧中称为炉内脱硫主要有循环流化床和炉内伴烧脱硫等；燃烧后脱硫也称烟气脱硫，根据脱硫介质的温度又可再分为湿法、干法和半干法。目前火电厂采用的主流脱硫方法为烟气脱硫。这里就有一批相关制造设备的上市公司值得股民关注。

　　再来看汽车尾气。目前北京地区的机动车排放，平均要占到PM2.5排放的20%到25%，北京机动车已超过500万辆，而东京、纽约等世界大城市的机动车保有量早已超过800万辆，PM2.5却远远没有中国严重。于是与机动车尾气相关的成品油质量问题，是无法绕开的一个现实问题，不管相关企业如何表态，都必须面对油品质量！

　　就全国来看油品标准总体堪忧：北京实施京标5，上海、广州、南京等地已实现国4标准汽油，江苏、浙江及广东的十多个地市于今年的1月1日起才开始试行车用油品，其他的地区仍为国3汽油标准。国3标准对于硫含量的要求在150PPm以下，刚好是国5车用油硫含量的15倍。

　　当然机会也是存在的。我们分析未来成品油质量升级，减少排放的根本就是提高脱硫量，未来随着国3标准向国4调整，含量硫将会下降三分之二。但脱硫的负效应就是会降低汽油的辛烷值，进而降低汽油的品质。因此未来随着我国油品质量升级，高辛烷的添加剂会面临爆发性的增长。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。

　　留意那些生产高辛烷添加剂的上市公司吧，还有那些生产检测设备的、空气净化设备的等等公司，雾霾对它们带来的是机会。文兴