昨天17时18分，记者在浦东公交上南分公司监控室看到，屏幕显示牌号沪D08451的787路双电车在上南路/成山路进站，剩余电量为42%，电池温度15℃，均在正常区间。上月投运的30辆787路、785路双电车，都可通过GPS等实时显示车辆所在位置地图，也可随时查看每辆车上160多节电池每节电池的电压、温度和剩余电量等数据。

　　“最大的变化一是脚不用踩离合器了，一是手不用一天换几千次排挡了，等于开上了自动挡（车）！”开了近一个月，787路的刘师傅对新车很满意，“屁股不冒烟，车厢超静音，开的人舒服，坐的人也惬意！”据浦东公交上南分公司副总经理王斌峰介绍，目前这批双电公交车满载乘客、开着空调，每辆日均行驶近10小时，行驶里程超过150公里，基本能满足公交运营要求。

　　更重要的是30辆车交出的绿色满意答卷：减少浦东地区PM（颗粒物）排放0.9吨、碳氢化合物排放4.28吨、一氧化碳排放15.9吨、氮氧化物排放26.78吨、二氧化碳排放79.53吨。

　　众所周知，城市空气污染的一大元凶就是汽车尾气排放。在刚结束的今年上海两会上，PM2.5问题被广泛热议。昨天，国务院决定加快油品质量升级，应对汽车尾气污染。

　　其实早在2010上海世博会期间，申城就启动了千辆新能源车示范运行，有纯电池、超级电容和“电池+电容”（双电）三种模式的绿色公交上路。经过两年多实践比较发现，相对而言，双电车的续航里程较长、成本较低，能满足公交线路出勤多、载客大的日常需求，已基本确定为未来上海新能源公交车的主要发展方向。

　　不过，去年夏天，使用第一代双电技术的公交825路在示范运行期间自燃，引发人们对电动车安全问题的担忧。对此，制造方和运行保障方——上海瑞华新能源汽车的董事长帅鸿元表示，目前最新的双电车经过技术升级，“除了监测中心能第一时间发现状况外，在线运营中驾驶员也能及时处理紧急情况了。比如：每节电池下面都有冷却及温控系统，万一电池温度过高、电压不稳，仪表盘上会发出声光报警；另外，电池箱也改成了可脱卸式，司机可在1分钟内卸去‘问题’电池。”