这是一次迟到了4年的“纠错”：九江长江大桥最初设计即为30吨以下车辆通行的标准。但大桥建成后，却在2008年将通行上限调整为超过设计标准的55吨，由于逐年攀升的车流量也远超设计标准，长期的超负荷运行导致建成不到20年的大桥出现隐患。

　　大桥多年超负荷运行

　　2012年11月11日17时30分，江西九江长江大桥出现横向贯穿裂缝，影响桥梁安全。大桥管理局对隐患路段进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆绕道分流。

　　各方质疑这是否又是一起“豆腐渣”、腐败工程导致的事件。后经专家一致认定，大桥出现裂缝的原因非常复杂，但主要原因还是长期超载。

　　江西九江大桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁告诉记者，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”，但多年来大桥通行上限为55吨，车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。

　　交通厅称替代线路少

　　江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣告诉记者，国家对于路桥通行有统一标准，地方交通主管部门再根据路桥的不同等级确定限行标准。糜向荣认为，2008年以前，大吨位货车确实较少，后来之所以确定55吨的核载标准，也是经过认证，55吨以下的车辆通行是没有问题的。

　　江西九江大桥（公路桥）管理局新闻发言人杨蕾表示，长期以来，除了九江大桥以外，过江的替代线路也是近几年随着一些高速公路的通车才有的，而且车辆分流还需要一个较长的过程。

　　经过两个多月的维修加固，大桥维修工程已交工验收。江西省交通运输厅在发布的通告中称：“经研究决定，九江长江大桥公路桥自公告发布之日起，按照公路桥设计核载标准，限30吨（含）以下车辆正常通行。”

　　当地仍有超载车冲卡

　　“只要他们敢放行，我们就敢上桥，谁还管30吨的设计标准。”跑了十多年货运的九江人蔡先生表示，他经常听说大桥会出故障维修，但走其他线路，就得绕行几十公里，成本太高。蔡先生告诉记者，因为油价、过桥过路费等成本上升，货车司机没有不超载的，因为不超载就没钱赚。

　　“本地一些超过55吨的货车有时还是会冲卡闯关。”设在大桥上的路政治超站执法人员乔华泽说。

　　新华社记者  胡锦武

　　(据新华社南昌2月16日电)