开启小型化汽车时代

　　本届上海车展，占据主角的不再是那些“大而全”的B级车和C级车，大型SUv和全尺寸SUv也渐渐降温，反而那些尺寸略小、性价比更高、更加个性化的小型车成为了车展的明星。

　　奔驰全新的A级车、丰田新YARIS、新vIOS、长安福特翼博、别克昂克拉、全新爱丽舍、新嘉年华、广汽本田凌派和全新理念S1、东风日产的玛驰1.2T、昌河铃木全新利亚纳A6、华晨中华的新款H330，以及众泰汽车全新Z100等等，都为上海车展的小型车阵容增光添彩，为中国消费者提供了高中低端小型车的多样化选择。事实上，本届车展上看到的仅仅是一个缩影，随着各大汽车巨头纷纷发力，我国的汽车市场正刮起一股“小型车”的旋风。一个以精品小车为主导的小型化汽车时代正在逐渐开启。

　　小型车带来的好处是许多中大型车所无法比拟的，包括大幅降低的油耗和排放、停车便利性和在交通拥堵路况下的灵活性。对于厂商来说，生产小型车不仅能够节约资源，还能切合消费者需求，可谓一举多得。

　　开启小型化汽车时代，既是为了应对国内汽车消费市场日趋严峻的燃油消耗、环境污染、道路拥堵、限购限行等多方面压力与挑战，也顺应了中国消费者逐渐成熟、理性消费的现实，以及国家倡导生态文明社会建设的要求。

　　新能源发展日趋理性

　　纵览本次上海车展的新能源车展品，不难发现新能源汽车的发展正日趋理性，尤其是本土汽车企业的表现非常明显。在以往车展上，参展的新能源汽车主要由本土汽车企业提供，而今年国内车企展出新能源车35辆，仅占此类车型总数的三分之一多点。市场现实是：2012年末，国内共销售新能源车型12791辆，离“50万辆”和“500万辆”的规划目标相去甚远，新能源汽车市场迟迟得不到突破，量产化还有很长一段路要走，新能源车开始回归理性务实的技术路线。

　　从长远看，电动车和燃料电池车是未来的方向，但大多车企还是把它们回归到了应有的位置，而现实的渐进的技术路线，成为了本次展示的主流。目前需要下功夫解决新能源汽车自身存在的一些问题，比如电池的成本、能量密度、安全性以及使用环境的问题。做一些实际的工作，才能在市场当中赢得真正属于自己的一席之地。

　　不过从车展上看，很多企业继续坚持进行着新能源汽车更深入的探索。戴姆勒和比亚迪合资开发的腾势电动车，其中一项关键技术是高压安全性，一旦发生任何异常情况，会自动切断能量流，最大程度地保护驾驶者和乘客的安全。上海大众也推出了针对中国市场量身打造的首款纯电动朗逸概念车，这也是大众首款完全在中国开发的车型。另外，在车展上，有的电动概念车采用了碳纤维材料，表明了在电动车身轻量化方面的新探索，还有的概念车采用SAMI即智能手机应用程序系统提供导航、音乐播放器、显示充电状态，可以探测周边其他车辆。

　　跨国车企本土化提速

　　很大程度上，一个跨国车企成功与否，取决于它在中国本土化的深度和力度。要想真正夺得这个中国市场未来的话语权，最好的出路就是深入研究中国市场的发展形态，深入了解中国消费者的需求和消费趋势，加速深化本土化融入，创新发展具有竞争优势的产品。

　　本届上海车展，作为上年全球车企“老大”的丰田无论是展台布局、展车造型还是新技术、新战略，都展示出本土化，并推出了两款专门为中国消费者设计制造的新车———FT—HT“悦佳”和“TOYOTADear亲”量产小型车。这两款车在研发阶段针对中国消费者的喜好进行了大量调查，从车身大小、外观颜色以及内饰设计等多方面进行了调整，力争能最大限度地满足中国消费者的需求。

　　本届车展英菲尼迪公布了将于2014年在中国实现本地化生产的两款车型：英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50L。作为本田的豪华车品牌，讴歌也在本次车展上“落地”，今后讴歌将加大在中国的本土化力度，并将会针对中国市场进行特定的车型研发。另外，越来越多的豪华品牌都在加快进口车型的国产化进程，如凯迪拉克计划每年引进一款新车国产直至2016年。

　　在本届上海车展上，越来越多的真正以满足中国消费者需求为设计原点、并从中国出发的全球旗舰车型全球首发，预示着全球汽车研发设计领域从此将吹起“中国风”，甚至由此迎来全新的“中国时代”。李永钧