“降”字当头

　　从市场采集的信息来看，自主、合资和进口品牌都加入了降价潮。

　　经济型轿车方面，指导价7万元左右的赛欧系列，让利1.1万元；北京现代悦动车型优惠2万元，最低配跌入8万元以下；而之前价格一直坚挺的东风日产新轩逸也开始让利，部分车型最高优惠1.3万元。

　　而随着全新蒙迪欧、新马6、新款CC等重磅B级车的亮相登场，中高级轿车市场价格战愈演愈烈，德系的帕萨特、迈腾的优惠继续扩大，牢牢把握这一细分市场的主导位置，而日系的凯美瑞、雅阁也以优惠让利作为抢夺市场的必要武器。其中，帕萨特V6优惠3.6万元，迈腾让利8000元到1.2万元不等，凯美瑞2.0则优惠2.5万元，即将换代的雅阁全系优惠近4万元。美系的君越2012款最高优惠也达4万元，君威则有2.2万元左右的让利。

　　而在豪华品牌市场，宝马3系9折优惠，处于新老款交替时期的X5则有86折优惠，奔驰E级、C级多款车型都有85折优惠。奥迪A6L降中有升，最高配车型仍有10万元左右的优惠。至于指导价200万元左右的车型，例如捷豹XJ，则有40-60万元左右的让利，保时捷卡宴让利也达40万元。

　　打价格战可能性小

　　浦西某家新4S店的老总抱怨，“一味的让利，卖车完全没有利润可言，售后还没跟上，难以赚到钱”。据了解，如今的4S店利润来源主要靠售后，而新店由于开店时间短，客户群较窄，再加上新车出问题的情况很少，售后利润不足以维持整个店的运营。而有坊间传言，由于资金短缺，5月份，宝马某家新开的4S店员工没能按时领到工资。

　　但也有4S店负责人表示，幸好今年销售压力不大，库存比只有1.7，属于正常水平，品牌之间要打价格战也不是那么容易。一位从业近10年的销售人员表示，现在卖车不再是看谁让利多，而是看消费者的购车意愿，假使消费者中意某款车型，差个5000块他也无所谓，最终肯定会签单买车。促销不再是“门铃一响，客户即来”，尤其是在上海市区，很多消费者是第二次甚至第三次买车，他们更认准自己喜欢的品牌，而非像以前那样，谁便宜就买谁的。

　　这一说法也得到了浦东一家日系4S店负责人的认同，该汽车品牌曾以“官方大幅让利”闻名，一款车型独撑了近10年。该负责人表示，如今让利已经完全吸引不了消费者，6月份的到店量比5月份还少，虽然主力车型换代产品即将上市的消息已经公布了。厂家产品不对市场胃口，等同于自我市场边缘化。他还表示，长安福特日渐红火，就在于生产的翼虎、翼博等车型满足了市场的需求。与此同时，消费者还有从众的心理，例如，上海大众、一汽大众的车子卖得好，身边的朋友都买了，于是还是会追着大众品牌买。

　　七月八月淡季难熬

　　每年的7、8两月都是传统的汽车销售淡季。怎么熬过这两个月，经销商们也一筹莫展，更多的4S店只能照惯例，多做售后活动、提高客户满意度，维系客户感情，不流失客户。

　　但也有例外。即将上市的凌派，给沉默已久的广本4S店带来了亮点，上海地区的经销商们早已摩拳擦掌，希望借此打个翻身仗，拾回些原有的辉煌。而单店月销稳居300台的长安福特4S店，则还在琢磨怎么尽快消化订单。　　　　姚琼