世纪大都会

　　与地铁站零距离

　　世纪大都会是典型的交通枢纽型商业圈。世纪大都会旁边的世纪大道地铁站，是个轨道交通2、4、6、9号线的四线换乘站。而世纪大都会与地铁站究竟近到什么程度呢？“项目地下空间隔墙外就是4号线的轨道，6号线从整个项目中间贯穿过去，同时又在6号线的下方开设了5个联通通道。”世纪大都会项目经理骆峰坦言，如何既保证项目推进，又确保不影响到轨道交通安全，成为地铁、建设和施工三方的头等大事。

　　骆峰说，在已运行的地铁区间下方开设联通通道，在国内几乎没有，一般再近的也有10-20米的安全距离。但世纪大都会与地铁站是零距离。为确保安全，建设方与地铁方面保持密切沟通和合作。为了监控施工对地铁产生的影响，建设方专门委托了监护公司，对地铁相关数据变化时刻监控、通报，并制定了控制方案和应急预案。

　　在地下分施工时，邻近地铁线路20米的范围内，都不进行大范围开挖，只分割成一个个小基坑，以对称跳浜的方式逐步开挖，从而最大程度减少对地铁的影响。“这使得这个正常3年左右可以完成的地下工程，从2008年底开工后至今已进行了5年。”

　　中国金融信息大厦

　　和防汛墙贴隔壁

　　与世纪大都会不同，中国金融信息大厦则因距黄浦江太近，施工也同样需要格外小心。中国金融信息大厦项目副经理周明辉说，项目所在地块离黄浦江防汛墙的距离只有30多米，项目地下空间有四层，基坑特别深，周边又有很多超高层建筑，施工过程既要保证不发生渗漏水，还要保证周边的建筑不变形。

　　因此，在挖基坑时，正常的是挖一层土做一层防护支撑，做结构时做好一层再把支撑结构拆掉一层。而做这个项目时，为了保证安全，又节省工期，就通过技术优化，把支撑的位置错开，做结构时先不拆防护支撑，待结构全做好后再采取爆破的方法，统一拆掉清理出来。“难度高点，但保证了安全，也保证了进度，使工期节省了三四个月。”周明辉说。

　　周明辉介绍，“正常的场地按照工序放4台桩机是比较理想的，我们就进8台桩机，场地小设备多，施工成本增加，也给施工组织带来很大难度。”

　　主体结构建起后，“蓝宝石”的要求同样棘手。按照设计，建成后的中国金融信息大厦要像一颗蓝宝石一样，这对玻璃幕墙提出了很高的要求。“宝石的造型有很多棱角，平面变化很多，而且玻璃做到宝石的效果是很难的。”周明辉说，找了很多玻璃厂家，通过各种方案配颜色对比，最终才做出这种独一无二的宝石蓝。

　　本报记者  陈杰  通讯员  陈烁