地道口紧挨斑马线

　　吴先生所说的过街地道位于中山南二路和漕溪北路的交叉口，北侧有两个出入口，南侧有一个出入口，没有自动扶梯，行人走地道只能上下爬楼梯。

　　吴先生告诉记者，由于中山南二路北侧有公交枢纽站和游客集散中心，北侧有轨交1号线、4号线站点，平时穿越马路的人流量不小。然而即便如此，几乎没有人会选择走过街地道，因为地面就设有斑马线，和地道入口几乎是“贴隔壁”。

　　吴先生说，走地道唯一的好处是不用等红绿灯，而此处的红绿灯时间也不算特别长，上下楼梯也要花不少工夫，久而久之地道就成了被人遗忘的角落，“没人走的地道岂不是形同虚设？这也是一种浪费。”

　　15分钟只见一人

　　记者下午时分在现场看到，由于地面上就有斑马线和信号灯供行人穿越中山南二路，几乎没有行人会特意舍近求远，上下楼梯走地道过马路。

　　记者在现场等待了15分钟，只看到一个路人走地道过马路，空空荡荡的地道里只有几个中学生正坐在台阶上聊天，显得十分冷清。然而就是这利用率极低的过街通道内，所有的灯都亮起，难免让人觉得有些浪费。

　　由于少人问津，道路北侧出口的台阶上甚至被人用来停放自行车。记者看到，北侧靠东的楼梯旁有个小房间，里面不仅有床有电视，似乎有人居住，门外的通道还堆放着不少杂物。如此过街地道无疑已经失去了存在的本来意义。

　　建议连通轨交站出口

　　记者在现场随机采访了一些过马路的行人。江小姐说：“除非地面上的红灯要等很久，否则没有必要走地道。”郑小姐说：“我每天都从这里过马路，从来没看到过有人走地下通道，毕竟上下楼梯很吃力。”

　　对于过街地道利用率极低的情况，读者吴先生也提出了建议。事实上，中山南二路过街地道和轨交上海体育馆站6号口相距仅50米左右，如果能将两者打通，出站的乘客就可直接在地下穿越中山南二路，到达马路对面的公交枢纽站和游客集散中心，省时省力。吴先生说：“将轨交出口和过街地道打通有两大好处：方便行人，提高地道的使用率；减少从地面穿马路的人流量，改善地面交通状况。”

　　本报记者 曹文清