“前8名的比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽乘用车、江淮汽车、江铃汽车，销量都是以万辆计。其中，比亚迪以超过10万辆的成绩占据整个中国新能源汽车市场的五分之一，更是蝉联全球新能源汽车销量桂冠。”

　　——2016年中国新能源乘用车企业销量榜数据显示，本土企业占据新能源汽车销量榜前列，外国品牌在中国的总体销量只有本土企业的零头。但这并不代表跨国公司在新能源汽车领域没有实力。

　　“中国新能源汽车市场的‘爆发点’可能在2025年前后到来。届时跨国公司与中国本土企业基本处于同等政策环境中，双方将激烈拼抢中国新能源汽车市场释放的巨大空间。”

　　——业内人士分析。

　　“一是德国参议院通过一项关于2030年禁售燃油汽车的倡议书。二是巴黎车展上新出现的诸多新能源汽车品牌和车型。这表明各国车企对汽车低碳化、智能化、信息化达成了共识。”

　　——去年的两个标志性事件可证明发达工业国家和跨国公司已“铁了心”要发展新能源汽车。

　　“中国在新能源汽车电池等核心技术方面虽有较快发展，但技术基础并不牢固，不少企业的上游产业链被外资掌控。有些企业看似售出大量新能源汽车，但实则贪多图快，不注重技术研发储备，不注重改良设计和工艺，偏好‘拿来主义’的组装模式，甘于生产大量低端低质产品，导致企业技术空心化以及部分地区市场‘小、散、乱’。”

　　——《经济参考报》记者调查发现。

　　“中国正面临世界汽车史上最重大的一次技术革命，是技术自立、实现超越、扭转受制于人处境的‘天赐良机’，但机会稍纵即逝。与主要汽车生产国相比，我国电动汽车尽管还有差距，但绝没燃油车那么大，且新能源汽车技术的开发路线、过程与燃油车的区别非常大，我国如果把握住机会，完全可能在新能源汽车领域改变国际竞争格局。”

　　——中国电动汽车百人会理事长陈清泰

　　“在一些合资公司，中外双方在新能源领域已经可以‘头碰头、比技术’。而以前在传统车领域，我们只能等着跨国公司来喂。本土企业一定要汲取教训，不能再指望跨国公司，而要从现在开始自主研发，与外方平等对话，才可实现技术自立。”

　　——上海捷能汽车技术有限公司总经理助理徐璐

　　“电动汽车正深刻改变着整个零部件体系，包括电池、电驱动、电控所涉及的硬件和软件等。整个汽车零部件的范畴正在扩展，很多领域技术仍存在空白，技术壁垒尚未形成，存在巨大创新空间。国内零部件企业应当抓住当前新能源汽车供应链重建机会，做强做大，为中国新能源汽车健康发展提供有力支撑。”

　　——陈清泰

　　本栏编辑　黄佳琪