7月5日下午，江淮汽车发布公告称：公司近日收到北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》，因公司生产的京五排放标准载货汽车OBD系统功能性检测不符合标准要求，存在“以次充好”行为，罚没款共计1.7亿元。

　　随后，江淮汽车相关负责人接受采访时表示，作为自主品牌，江淮汽车一直坚持自主研发，在尾气处理软件的选择上没有选用国外成熟的品牌和技术，而是选用发动机合作供应商自主研发的OBD系统，在技术上还存在一些不成熟的地方，但公司并不会放弃自主研发之路。

　　简而言之，这事只是发动机供应商的问题，责任不在江淮汽车这里。但是，造假就是造假，有问题的是江淮出厂的产品，零部件采购也是由江淮汽车来主导，把责任推到零部件供应商身上似乎有些不妥。

　　这不得不令人想起2014年江淮重卡被央视《焦点访谈》曝光的事情。当时，媒体查实其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码,以国三冒充国四。不过，江淮汽车对此的解释是,该行为是经销商所为。只是，没有厂家的默许，经销商又怎么敢如此作为？

　　接连爆出丑闻，接连推脱责任，江淮把危机公关直接做成了甩锅行为。可惜的是，造假就是造假，更何况是在世人环保意识非常强烈且非常鄙视造假行为的当下。在国外，一旦出现造假丑闻，被罚得倾家荡产的比比皆是。就拿江淮汽车的合作伙伴大众汽车来说，柴油车尾气排放造假，接收到了包括德国政府在内的各国政府数百亿的巨额罚单，集团内的三位CEO接连被查下课，诸多高管的办公室、住宅也被搜查。这一点，相信与大众已有合作的江淮汽车早已知晓。

　　而从2014年江淮被曝光的事情来看，并没有人来为此担责，大事化小小事化了，此次被罚，也许就是罚款让零部件供应商代缴来结束，再加上品牌销量低，受关注度并不高，此事也有可能不了了之。

　　造假丑闻对品牌的危害到底多大，江淮兴许并不在意。不过，我们更想了解的是，江淮生产的尾气排放不达标车型，到底有多少辆？是否涉及乘用车？尾气排放已经升级到国六标准，江淮及其供应商的自主研发能力是否已经跟上？眼下，居民垃圾分类都能被严格执行，其他品牌的尾气排放是否也能接受监督，真正达到国六标准呢？　　   白诚