苏联解体后，俄罗斯开放航空运输业，大大小小的航空公司应运而生。许多小型航空公司则因资金缺乏而被迫使用老旧飞机，导致飞机超期服役，无法确保安全。 

　　俄罗斯“飞行安全”分析机构总裁舍尔科夫尼科夫说，俄罗斯联邦级航空公司都通过了飞行安全检测，不存在飞行安全问题，俄罗斯航空公司在安全性方面甚至跻身世界30强，飞行安全问题集中在地方航空公司。 

　　著名试飞员托尔博耶夫说，由于资金缺乏，一些航空公司只得从西方购买老旧甚至被禁飞的飞机。根据俄罗斯国家标准，飞机必须能够在零下50摄氏度至零上50摄氏度条件下飞行，而很多西方国家制造的飞机并不适合在俄飞行。 

　　俄罗斯工商业协会投资委员会主席达尼尔扬说，苏联解体后，俄罗斯购买了许多新飞机用于长途运输业务，却依然使用老旧飞机执行中短途任务。政府应该对飞机进行定期检查，一旦发现接近使用年限就应禁止使用。 

　　熟练飞行员数量不足也被认为是俄近年来空难频发的原因。 

　　托尔博耶夫说，俄罗斯航空业目前面临着熟练飞行员数量不足、现役飞行员流失的问题，俄罗斯未来将不得不从西方聘请飞行员。舍尔科夫尼科夫也认为，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难的发生。 

　　此外，航空业监管不善也是俄罗斯空难频发的主要原因。俄直升机工业协会主席米尔扎亚诺夫说，不论在飞行安全、飞行员素质，还是在航空管理经验方面，俄与发达国家相比都相去甚远。尽管俄罗斯早在1970年就加入了国际民航组织，但俄航空部门拒绝引进该组织提出的先进管理经验，在航空安全管理方面尤其如此。　　周良  薇拉