今年暑假，上海师范大学的大学生们对本市的PBS系统作了大规模调查，并从运营模式、管理方案、站点布设、设备配置等方面提出了改良建议。

　　张江地区最活跃

　　今年7月起，上师大机械设计制造及其自动化专业2010级本科生陈启雯、陈迁晓、朱伟君、何雅冰、赵智超等同学，在王建军老师的指导下，先后前往浦东新区的周浦和张江地区、杨浦区、松江区、徐汇区以及宝山区等比较典型的区域展开调查。陈启雯说，上海PBS目前分别有多家投资运营商负责。张江是目前上海PBS运行时间最长的地区；而徐汇区PBS的独特之处，在于其使用者主要是旅游观光客。

　　调查发现，本市从2005年8月起，在沿轨道3号线的20个车站试用PBS，除刚开始有居民尝试外，这些公共自行车大多受到了冷落。

　　2008年9月，PBS再次登陆上海，位于上海轨道交通2号线张江科技站和浦东软件园的两个自助式公共自行车服务站正式投入使用。张江地区的租赁网点已增设到了33个，有近800辆自行车可供使用，每辆车每天平均使用频率多达5次以上。闵行区的公共自行车免费租赁试点，同样受到市民欢迎，每天租赁卡发放量比张江地区一个月还多，满意率超过90%。

　　使用者男比女多

　　根据同学们回收的341份有效问卷，发现67%的市民没有使用过上海公共自行车，14%的市民曾经使用但现在不用了，只有19%的市民一直使用公共自行车。未使用的原因，集中于“附近没有租车网点”和“租车网点过少或设置不方便”等方面。使用PBS者，多数为26至45岁的公司职员，男性使用者略多于女性，沪籍人士略多于非沪籍人士。

　　针对运营模式的调查发现，认为押金应该控制在100元以内的被调查者占42%，101元至200元的占21%，201元至300元的占16%，认为公共自行车已经实名登记就不应再收取押金的占21%。21%的人支持“单次使用时长在一小时内的应免费，超时按每小时2元收费”；还有19%市民支持“单次使用时长应在1小时以内，每日前两次使用的费用为每次0.5元，第三次起免费，超时的每小时收费2元”。

　　能否发行两种卡

　　课题组的同学以张江地区盛夏路某租赁网点为例进行了测算。该网点出行总量约为每日100人次，每辆车日均使用次数为3次，租车率为90%，经计算，该租赁网点配车数应为37辆。课题组还建议竖立一个联网指示灯牌，标注上附近网点位置，并显示附近网点的当前租赁情况。

　　陈启雯说，在刚刚完成的课题报告中，同学们还提出，目前上海各个区域的PBS运营模式和使用状况差异明显，为让公共自行车“好借好还”，应制定一个统一合理的收费体制，并由专人定期对车辆进行维护和保养。另外，PBS可以发行两种卡：一种是一卡通，凡是上海市内的自行车租赁网点均可借可还；另一种是临时卡，以方便游客和临时出行的市民。　　　   本报记者  王蔚