技术工人岗位成材

　　“戴渊是上海开放大学培养的杰出学生，也是岗位成材的一个典范。”据上海开大介绍，戴渊是该校继李斌、朱雪芹之后培养出的又一名优秀工人学员。“我是1988年从上海飞机制造厂技校毕业的，之后一直在上飞厂当飞机钣金工。2009年9月，我考入了上海电大闸北分校的机电一体化大专班，毕业后继续读本科。”戴渊说，最苦的是读大专的日子，白天工作，每周还要抽三四个晚上去夜校，周末也常常在课堂上度过，而现在开大的本科课程不少是通过远程视频授课，下班后可以灵活安排学习时间了。

　　边工作、边读书，戴渊真正做到了工作与学习的双丰收。他多次被评为开大的优秀学员，2010年还取得了高级技师职称，2011年被上飞公司聘为飞机钣金首席技师，并获得了上海市首批首席技师的称号。2012年9月，“上海市戴渊技能大师工作室”挂牌成立，同年底，他又获得了“全国技术能手”的荣誉称号。

　　不断追求“高学历”

　　“通俗地说，钣金工就是用手工把各类金属板材组合成一件件工艺品或工件。”戴渊说，飞机钣金工必须每天按照图纸对铝合金零件进行铸造加工，这需要很好的几何学、金属焊接与切割、钳工、铆工等方面知识，这也是促使他不断追求“高学历”的原因之一。

　　2003年，戴渊被上飞厂派往新加坡专门从事飞机维修工作；2010年，他又被中国商飞派赴德国汉莎航空公司进行技能培训。这样的“留洋”经历，对一名一线工人来说是极其难得的，也映证了他的技术精湛。

　　“有一次，一架飞机的尾部被严重撞坏，必须手工校形。部分零件不好拆卸，我只能在飞机上进行校形，这对钣金工来说难度非常大，一不小心会影响到其他部件的质量。通过细致的检修，我终于成功地完成了校形工作，不仅为飞机重新起飞赢得了时间，还为公司节约了成本。”戴渊说。

　　“还有一次，我参与了神舟系列的降落伞框的研制攻关。原来的工艺方式劳动强度大，往返几道工序后，零件会冷却硬化，必须进行退火工艺才能完全成形。于是，我更改了钣金工艺方式，不仅消除了原来的问题，还提升了零件的成形效率和质量。”说起车间里经历的一件件往事，戴渊如数家珍。

　　带领徒弟攻克难关

　　如今，戴渊的工作重心已经转到了以自己名字命名的“技能大师工作室”上。这样的技能大师工作室在中国商飞里仅有三个，戴渊是唯一的“在职在读大学生大师”。

　　2010年起，戴渊多了一项带徒弟的工作。“我是共产党员，我首先要求徒弟们必须树立优良的职业道德，对工作要认真仔细。”戴渊说，钣金工是个细活，工作要领相当严谨，这是必须手把手传授给徒弟们的。带教不到三年，三个徒弟中有一个在中国商飞职业技能大赛中获得了第五名的好成绩，并由高级工晋升为技师，另外两个徒弟也顺利地由中级工晋升为高级工。

　　提升年轻徒弟的职称，这并不是戴渊的终极目标，他最想和徒弟及工友们做的事，就是去攻克一道道技术革新的难关。前不久，他和徒弟们进行了“减少减轻孔的累计误差”专项课题研究，最终，不仅改进了钣金工序的质量，还降低了能耗，并为企业提高了经济效益。而这样的革新案例，在戴渊20多年的钣金工生涯里，早已不胜枚举。 

　　本报记者　王蔚