从乐视汽车项目诞生至今，贾跃亭借助无人驾驶、新能源和生态化，打着“无破界 不生态”的旗号，大谈理想主义情怀，力证自己将会是传统汽车的颠覆者，一边打造出PPT造车的业界“神话”，一边通过繁复的财技构建了乐视生态纷杂的股权网，然后吸引来了数百亿的投资，还有几位举足轻重的业界大咖也被收至麾下，频频举办发布会，在“颠覆”二字的鼓动下，风头一时无二。产品上，首款量产电动车型FF91在今年美国拉斯维加斯举行的CES上正式发布。

　　接下来，是大咖的离去，以及2017年上海国际车展的缺席。综合一下我们所见到的和所听到的，除了业界大咖，并没有听说也没有见其他乐视汽车的员工，甚至几位大咖的分工，我们也不得而知，只听说他们也曾有拉投资的重任。而在其他中高级人才储备上，乐视汽车始终很淡定，没有抢夺人才、引进人才等任何相关信息；那辆首秀的量产FF91，百万级车辆居然会自动泊车演示失败，而且首秀两个月后，工厂开不开工还是个未知数的情况下，这款没有做过公开试驾的量产车居然要“抢购”，真是令人难以置信。

　　理想主义需要更实际的承载者。细细搜索和翻看乐视汽车的发展过程，很容易发现它在国内从来没有过任何一丝实际进展，从始至终，没有任何媒体报道过伪装车或者测试车，没有听到任何关于系统组件测试的消息，以及关键零部件和电池工厂的消息。最能说是实业的，不过是一块莫干山的土地，可这块土地没有做任何的汽车生态方面的基础建设，实在说明不了什么。而它的大部分资金，都去往美国做工厂建设投资了。

　　此时再谈乐视汽车的理想主义有点不切实际，说它是空想主义也不为过，再伟大的主义，不过是一场生意。乐视汽车也许就这样沉沦下去。两年后，谁还会惦记这场闹剧？

　　白诚