申城的网约车补贴大战仍在继续。

　　对于普通市民来说，这是一段看似“幸福”的日子，打车价格不断创新低，路近的，接近于每天免费专车接送。但也有清醒的网友如此评论：喂你吃下去的，迟早要你吐出来。

　　作为共享经济代表，网约车曾身负众望，被认为是用互联网技术提高调度效率，解决打车难、打车贵的创新尝试。但经过若干轮激烈竞争，垄断市场后的网约车平台，并未给市民出行带来多少惊喜。君不见，上一轮“烧钱大战”后，乱加价、乱派单、大数据杀熟等乱象不断爆出。当人们在垄断的市场上找不到选择，回头再去从传统出租车那里寻求安慰，却发现已被伤害的旧体系，无论是运营还是服务，早已物是人非。

　　互联网竞争讲究赢家通吃。但从消费者的角度思考，垄断企业必然会寻求超额利润，而网约车具有公共服务属性，如何才能防止客运领域的垄断带来负面影响？有专家认为，可以采取两种做法，一种是将网约车公司的平台功能和客运功能拆分，只允许一家企业经营一个平台，然后严格按照对公共事业的监管对其进行管理；另一种是为司机解绑，降低司机在多平台中转换的成本。

　　这些都是一家之言，但及时的思考是必要的。补贴大战如火如荼的当下，政府部门除了要管好“战时”：对各类网约车运营中不正当竞争和违法违规现象加大打击力度；也要未雨绸缪，提前规划“战后”：一旦新的市场垄断发生，如何及时有效监管，维护消费者权益。

　　要知道，网约车平台虽已不是新生事物，但对于政府监管部门来说，对其管理仍然存在技术壁垒，为之制定的法律法规也未得到有效贯彻实施。这很大程度是因为政府监管的手段落后于被监管企业，市场乱象必然随之频生。

　　创新是第一推动力的时代，传统专项整治固然需要，更重要的是通过有效的科技手段，对网约车平台全面接入，对平台经营、司机管理、用户权益维护等做到监管全覆盖，甚至不妨通过购买服务的形式，引入创新企业开发新模式新技术。一切都是为了上海的出行更有序，更便利。