然而，想让737 MAX重新起飞，仍然需要得到各航空公司和全球乘客的信任。

　　召集航空公司开会

　　“波音已经邀请200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加将于27日在华盛顿州伦顿市举行的培训信息分享会。”昨天，波音在官网上发布这一消息。

　　据美国媒体报道，波音召集这次分享会的主要任务是通报737 MAX的软件升级计划，讨论737 MAX重新起飞前针对全球飞行员的培训计划，并介绍23日波音与5家航空公司的开会情况。此外，波音表示将向已经购买737 MAX的航空公司提供免费软件升级服务。

　　事故初步调查显示，波音737 MAX的MCAS防失速自动化系统会根据错误迎角数据，持续并反复下压机头，导致飞机失控俯冲，可能是导致印尼狮航和埃塞航客发生致命事故的原因。

　　避免“人机大战”再现

　　23日，波音高管与3家美国航空公司以及2家非美国航空公司的飞行员开会，讨论如何修补737 MAX。除了针对舆论关心的防失速系统提出意见外，5家航空公司的飞行员还使用模拟器模拟应对了去年失事的印尼狮航客机发生故障时的情况。

　　消息人士称，此次波音推出的软件升级将令MCAS从飞机侧面的两个迎角传感器接收数据，而不再只响应一个传感器的数据。如果两个迎角传感器数据相差超过5度，将停用MCAS。同时将限制MCAS运行和压低机头的次数，并将干预的持续时间限制为10秒，以避免“人机大战”情况再次发生。

　　此外，波音737 MAX驾驶舱中为飞行员显示数据的迎角指示器和显示迎角传感器数据不一致的指示灯此前属于额外的收费项目，未来将成为737 MAX的标配。并且如果客户提出要求，波音将为737 MAX客机免费安装迎角指示器。

　　负面消息没有停止

　　波音针对737 MAX的软件修复工作进入尾声，软件升级方案尚待美国联邦航空管理局批准，拟于4月以前完成审核并发布。然而，美国航空公司依然表示将延长停飞737 MAX，直至4月24日。

　　更值得一提的是，波音邀请印尼狮航和埃塞航空参加27日说明会，但两家航空公司均表示可能不会参加。

　　此外，上周以波音失去乘客信任为由，宣布将取消49架737 MAX订单的印尼鹰航首席执行官阿斯卡拉表示，鹰航收到波音的邀请，但提出举行在线研讨会的要求被波音拒绝。

　　27日的信息分享会被视为波音努力让737 MAX重新起飞的第一步，然而这一过程可能要花费数月时间。

　　“波音的负面消息没有停止。”德国《世界报》25日报道，美国联合航空公司一架搭载256名乘客的波音787-900型客机当天因驾驶舱冒烟，而紧急备降在法国南太平洋属地新喀里多尼亚。

　　本报记者 齐旭