一石激起千层浪。

　　邮件中，“破产”二字尤为扎眼，车企股价应声而降。随即，四家车企矢口否认进入破产程序，表示生产经营正常。其中众泰汽车还态度强硬地称“已经向公安部门报案”。

　　不甚清楚众泰汽车想让警察破个什么案，但平安银行明确表示这只是一个前景预测，并没有说它们已经进入破产程序；而且，银行风控系统可以对企业或者行业的前景进行猜测或者预判，这是它的职责，属于常规风险管理动作，是不用承担“造谣”责任的。

　　从另一个角度来说，这份报告恰恰击中了这四家车企的要害，它们的确存在深陷泥潭、危在旦夕的事实。毫不夸张地说，弱势车企的遮羞布已被银行的一份前景预测彻底扯下。

　　资金压力，银行的预测已经有了准确说明。从销量来看，这四家车企近年来销量持续下滑，2019年1-8月的销售业绩非常惨烈，用腰斩来形容并不为过。据乘联会最新发布的数据，今年9月份狭义乘用车销售同比下降6.5%，新能源车也因补贴退坡销量同比下降33.4%，车企们靠已然褪色的“金九银十”再“扶起来走两步”，似乎是不可能的。至于经营状况，近期这四家车企停产或半停产、员工欠薪、高管离职等消息不断，他们缺的不仅仅是钱和市场，还有人才、管理体系、合作伙伴、技术和产品等。

　　优胜劣汰，适者生存，市场有其自身的发展规律。有业内人士表示，汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业被挤出的进程，其中一些可能会在明年退出市场。以世界汽车产业为例，目前美国、德国、日本分别剩3家、3家、7家自主品牌，保持住绝大部分本国市场占有率。那么，中国汽车弱势企业被挤出的进程，现在看来，正是历史必然，只是在最后的时刻来临之前，谁也不会公开承认自己已经撑不住。

　　遮羞布已被扯下，今后是被收购或者是破产，只会是某些车企无法逃避的结局，毕竟在市场持续低迷下，寒冬之后可能是春天，更有可能是冻死。   白诚