下车遭遇“闭门羹”

　　昨天中午，记者乘坐轨交11号线去一探究竟。在往安亭方向的列车驶入上海汽车城站时，记者根据网友的提示找准了车门位置。列车停靠后，车门缓缓开启，眼前果然就是那扇紧紧关住的屏蔽门，面向列车的方向竖了“故障”标牌。屏蔽门外一名站台员工挥手招呼道，“这扇门坏了，请换旁边的门！”车厢内几名欲下车乘客赶紧跑到相邻车门，争先恐后下车。

　　此处是往安亭方向的倒数第二站，为高架侧式车站，启用才2年多。显示“故障”无法开启的屏蔽门编号为17。记者在站台上观察了30分钟，途经此处的每列车均有乘客准备从17号屏蔽门下车，但站台上并不是时刻都有工作人员提醒。记者就目睹了一名手拎大包小包的中年男子要下车，无奈屏蔽门处于关闭状态，记者提醒他“换一扇门”，等他反应过来，准备拖着行李挪动时，车门上方已经闪灯，最终只能放弃下车。

　　为防破碎玻璃伤人

　　记者就此咨询站台工作人员，对方透露，其实屏蔽门本身没有坏，坏的是上方的玻璃顶棚，已经好几个月了。顺着工作人员手指的方向，记者看到，头顶上有玻璃顶棚遮阳挡雨，但17号屏蔽门左上方及其附近各有一块约0.5平方米的钢化玻璃已碎裂。尽管有防爆膜保护，颗粒状的玻璃碎片并未坠落，但2块玻璃板已经下垂。

　　“我们怕玻璃掉下来砸伤乘客，才把这扇门关闭的。”工作人员说，去年夏天，头顶上的遮阳棚经日晒雨淋坏了好几块玻璃，后来轨交有关部门修好了玻璃，这次又坏了几块，报修后一直没人来。“维修一两块玻璃的成本太高，而我们站外还有其他建筑工地挡道，工程车开进来也有难度。”服务中心的员工说，17号屏蔽门“被故障”以来，确实有好几名乘客因措手不及而坐过站。站台后来不得不专门派员工站在这扇门外值班，有列车进站提醒乘客换其他车门。“这样下去不是办法，我们也希望快点解决。”

　　建议更换安全材质

　　记者随后在轨交11号线沿线看到，有玻璃顶棚的车站除上海汽车城站外，还有马陆站等几处。有乘客提议，轨交部门应该为这些高架式的站台顶棚统一更换不易爆裂的材质，以减少安全隐患，降低维修几率。　

　　本报记者  左妍